造车新势力集体加速融资 只为活下去

4月22日，西安蔚来服务中心一辆维修当中的蔚来ES8发生自燃;5月16日，上海某小区停车场一辆蔚来ES8冒烟;6月14日，武汉某建材市场停车场一辆蔚来ES8发生燃烧。

两个月内发生三次自燃起火事件后，蔚来汽车基于发生自上海的事故调查得到，部分蔚来ES8的电池模组存在安全隐患，并向国家市场监管总局备案召回4803辆ES8车型。这是中国造车新势力的第一例召回。

对于蔚来的这次召回，业内有两种旗帜鲜明的态度。

有人认为蔚来汽车“发现问题及时处理”的态度值得称赞，召回是车企成长过程中必经的一个阶段，要给新企业包容，给他们及时改正错误的机会;有的人则认为，初创车企之所以出现问题，是因为对传统汽车制造没有足够的敬畏之心，为了抢占窗口期快速将不成熟的产品推向市场。

汽车安全事关人身安全，不容半点闪失，这是造车新势力作出任何创新的前提，如果无法保证产品的品质，市场很难再给一家新企业机会。

对于蔚来汽车来说，召回又是新的挑战。在过去的几年间，中国的造车新势力始终饱受各种质疑，从能否量产和批量交付，到融资难题和持续亏损，再到市场表现与产品竞争力、如何面对补贴退坡等等……一个问题尚未解决，新的问题就已出现。

不少新势力造车的高层把造车比喻成一场马拉松，直到现在，新势力造车的路也才刚刚走了一公里。为了一个难以看清的未来，造车新势力正在经历成长的烦恼、甚至是生死存亡的挑战。

生死存亡

经历第一例召回，造车新势力的故事还在上演。各家企业的进度不同，但无论是处在哪一个阶段，都在与时间赛跑。

召回事件之后，没有“休养生息”的空隙，蔚来的工作重心要放在如期交付今年的主力产品ES6，一份并不漂亮的半年报即将发布，蔚来还要为亦庄国投巨额投资的落地而努力。

在双双突破万辆交付之后，小鹏汽车和威马汽车还会就造车新势力企业月销量冠军展开激烈争夺，与此同时，威马和小鹏都有意开启新一轮的融资。同样传出新融资计划的还有理想汽车，其还透露出海外IPO的意向，在三个月前开启第一款量产车理想ONE预订后，理想汽车正为收获的订单做交付准备。

在上海车展后公布完新一轮融资的天际和爱驰汽车，将为新车的量产上市做着最后的冲刺。拜腾的新车也将在今年年底正式问世，在公司前任掌门人毕福康突然出走之后，拜腾能否如期完成此前既定的计划充满挑战。

此外，外界也在等待奇点汽车的第一款车，在数次延迟上市时间之后，奇点iS6至今未能量产，却不断流出资金链“断裂”的传闻。

21世纪经济报道记者统计，加上于6月28日宣布开始交付的零跑，截至目前，已经实现交付的造车新势力有8家，包括蔚来、威马、小鹏、合众、新特、云度、前途和零跑。

其中，颇为外界关注的是蔚来、威马和小鹏三家头部企业。数据显示，今年前5月，小鹏、蔚来和威马分别交付7359、6389、5556辆新车。而乘联会数据显示今年前5月，纯电动乘用车销量为27.69万辆。

三家企业合计的市场份额仅约为7%。即便是三家企业的销量全部加起来，也远不及比亚迪、北汽新能源、吉利、上汽等传统车企卖出的纯电动汽车的数量。

此外，由于新势力普遍存在产能爬坡的问题，因此现在的交付量中仍有大量是在消耗此前的订单。如果回复到正常交付，新势力每月的市场份额将会更少。

在威马汽车副总裁陆斌看来，造车新势力现在的共同任务是一起把新能源汽车的市场做大，加速智能电动汽车的普及。

“各家造车新势力所处的发展阶段不一样。有的现在处于集中交付前期累积的订单的阶段，还有的可能要到下半年或者明年开始交付。在交付了1万台以后，每一个新品牌要想持续发展，需要在第一波流量红利结束之后，快速建立起第二波流量。”6月17日，陆斌接受21世纪经济报道记者表示。

实际上，自2018年下半年以来持续低迷的汽车市场无疑增加了新造车企业的生存难度，因为整体市场下滑、燃油车市场“国六”车型的切换对于新能源车市场的冲击同样很大。2019年对于很多汽车企业来说，的确面临生死存亡的挑战。

在陆斌看来，接下来对新造车企业的考验很大，主要表现在三方面：第一、生产是不是能够针对市场上的变化进行灵活的调整。这一点是关键中的关键，能不能快速地在一个月之内推出对市场有吸引力的产品，而不是固守。

第二、团队的精细化运营。如果现在还是依靠大量投放广告获取新流量的话，这个做法会导致单个用户成本过高。刚才提出的出行市场能不能给零售带来新的到店流量就很关键了。

第三、团队的稳定性。团队不稳定的话是最痛苦的，不管是创业公司、车企还是互联网公司，在遇到严峻市场考验的时候，其实更多考验的是团队。这是今年大家面临的共同问题。

“新能源车企如果要在市场上存活下去，我们认为就八个字：短期突破，长期存活。不仅如此，四五线城市要加快渗透。To B市场要加快建立，要综合提升企业自身运营效率。通过运营效率的提升降低我们的综合成本，只有这样我们才能够在现在的市场情况下存活得更久。”陆斌强调。

特斯拉的挑战

在交付完成了先期的订单之后，造车新势力必须争取获得持续的订单，保证每个月的交付量稳定发展。此前，蔚来、威马和小鹏最主要的市场是北上广深等一线城市，它们均进入了上述四大城市的电动车销量前十五名。

不过，除了在深圳小鹏的销量略高于特斯拉之外，三家企业在北上广深的销量均未能超越特斯拉。他们亟须开拓新的市场，但是，无论是品牌定位和新能源汽车市场的普及度，造车新势力想要实现市场下探难度很大。

虽然经历过数年的推广，中国的电动汽车市场仍然未能得到全面普及。政策仍然是决定市场大小的重要因素。造车新势力也最先把自己的渠道或者体验店建设在这些城市，但这些城市的体量始终有限，如何开拓目标用户人群，是电动车行业的共同难题。

乘联会数据显示，今年前5月，纯电动乘用车销量前四的城市分别为北京、深圳、广州、上海。全国仅上述四个城市纯电动乘用车销量突破万辆，其中北京销量最高，达到3.67万辆，四个城市的合计销量为10.67万辆，占全国纯电动汽车总销量的38.5%。

如果再加上销量排在5-8位的杭州、保定、武汉、东莞4市，8个城市的合计销量超过了全国销量的50%。成都、重庆、南京、长沙等大城市的月均销量还未能超过千辆，每家车企能从市场上分到的蛋糕有限。庆幸的是，这些城市的纯电动汽车销量正在呈现增长的因素。

不过，有业内人士分析认为，由于新能源汽车补贴退坡，目前电动车和燃油车的性价比仍存在较大差距。短期内，如果电动车不能做到与燃油车相当的性价比，在未限制购买燃油车的地区，新能源汽车的销量很难有明显提升。

补贴退坡不是唯一挑战。在今年下半年，他们即将迎来诸多竞争对手。蔚来将自己定位为高端品牌，蔚来ES8售价近50万。此前，由于合资品牌布局新能源汽车节奏较慢，在这一价位区间蔚来的竞争对手并不多，但是奥迪e-tron和奔驰EQC即将进入中国市场，他们将与蔚来ES8展开正面较量。

蔚来、小鹏、威马们更大的挑战来自特斯拉，特斯拉上海工厂生产的首款车型Model 3已经开启预订，并将于今年下半年交付。虽然，此前蔚来董事长李斌和小鹏汽车董事长何小鹏均在公开渠道表示过32.8万起售的国产版Model 3不足为惧。但是，外界均认为特斯拉的竞争力不容小觑，尤其是对于同样以智能电动车为卖点的造车新势力而言，特斯拉具有不俗的产品竞争力。

融资还在继续

对于蔚来而言，大规模的召回所带来的最直接的影响是经济损失。截至2019年5月，蔚来ES8交付量达1.76万辆，此次召回的4308辆ES8占到总量的27%。近三成的召回数量，对于资金本就捉襟见肘的蔚来汽车来说，不是一个小数目。

被称为“中国特斯拉”的蔚来，是中国造车新势力中“资本的宠儿”。这家年轻的企业成立于2014年11月25日，背后有着腾讯、京东、百度、高瓴、红杉等资本大咖“加持”，在2014年-2018年间，经过数轮融资之后，融资总额超过了200亿，是中国造车新势力中融资金额最高的一家。

2018年9月12日，蔚来汽车正式登陆纽交所。但在二级市场，蔚来未能受到往日般追捧，上市首日便经历了破发。在一段时间内，蔚来汽车的股价虽有升有跌，维持在6美元-10美元之间。2019年2月，蔚来汽车的股价重回10美元，市值一度达到110亿美元。

但随着2018年报的巨额亏损以及不断出现的负面事件，今年以来蔚来汽车的股价出现了不断下跌。截至6月28日收盘，蔚来汽车的股价仅为2.96美元，市值仅剩26.80亿美元，较最高点下跌了近80%。

蔚来的资金情况并不乐观。根据蔚来的招股说明书其在2016年、2017年分别亏损25.7亿元和50.2亿元，2018年年报显示全年净亏损96.39亿元人民币，今年一季度，蔚来汽车营收16.31亿元，净亏损高达26.52亿元。

从2016年1月——2019年3月，蔚来汽车在39个月内已经亏掉了200亿。蔚来上市前在一级市场募集的资金几乎已经全部“烧完”，虽然作为一家上市公司，蔚来汽车有从二级市场获得资金的能力，但以蔚来现阶段的亏损状况来看，很难支撑蔚来汽车长期的正常经营。

蔚来董事长李斌曾经说，蔚来是一个“四岁的孩子”。被誉为中国版“特斯拉”的蔚来，正在经历特斯拉16年走过的那些坑，其中最大的压力就来自于盈利，直到现在，特斯拉仍旧艰难地在盈亏平衡线上挣扎。

造车新势力距离盈利还很遥远，在尚未形成自我“造血”的能力之前，成长中的蔚来还需要更多的资金。5月28日，蔚来在一季报中透露，今年5月，蔚来汽车与北京亦庄国际投资发展有限公司(“亦庄国投”)签订了框架协议。

根据此协议，蔚来将在北京经济技术开发区设立新的实体“蔚来中国”，并向“蔚来中国”注入特定的业务和资产，亦庄国投将通过其指定的投资公司或联合其他投资方对蔚来中国以现金方式出资人民币100亿元，以获取持有蔚来中国的非控股股东权益。

从蔚来拥抱地方政府寻求资本支持，可以看到的是，上市不是新势力融资的终点，但仍旧有不少造车新势力在为上市而努力。

6月17日，有消息称，造车新势力车和家即将完成C轮融资，由美团点评创始人王兴领投。美团点评有意向车和家投资3亿美元，其中，美团点评旗下的龙珠资本投资1500万美元，王兴个人投资2.85亿美元。21世纪经济报道记者向双方求证，均对此事不予置评。

当晚，车和家股东利欧股份发布公告称，为配合车和家搭建VIE架构并完成重组，公司拟以香港全资子公司利欧香港认购并持有车和家开曼公司股份。VIE架构是我国企业海外上市的重要途径，蔚来汽车就是采用此架构在美股上市。有投资人告诉21世纪经济报道记者，车和家搭建VIE架构的目的，就是指向上市计划。

“造车新势力肯定是要奔着上市去的，本来就是资本游戏。进入造车新势力的资本都有变现的要求，不上市退不出来。”6月28日，资深汽车行业证券分析师曹鹤对21世纪经济报道记者表示。

从发展上来看，造车新势力想要进入正常轨道，通过经营来实现盈利还需要很长的一段时间。在这种情况下，只有上市，才能符合投资人的诉求。

然而，无论是宏观经济环境，还是蔚来汽车上市后的业绩未及预期，这对造车新势力的投资情绪也会产生抑制。

实际上，除了车和家，另外两家头部企业近期均传出了融资的新消息。

6月中旬，小鹏汽车总裁顾宏地在接受媒体采访时表示，小鹏汽车正寻求今年能够完成约6亿美元的新一轮融资。7月1日，21世纪经济报道记者从威马汽车高层得知，在今年3月完成C轮投资之后，威马已经开启D轮投资，但该人士表示具体融资金额不便透露。

造车新势力的前景仍然扑朔迷离，作为一个资金密集型行业，从趋势上来看，资本仍在向头部企业集中。“下一个阶段，资本进入新造车行业会变得更加冷静和理智。”曹鹤最后表示。

(编辑：何芳)

关键词： 融资，造车