智能生态系统GKUI将会一年一次迭代

文 | 搜狐科技 黄阳

7月3日，亿咖通科技发布全新吉客智能生态系统GKUI 19、E系列芯片及X WATCH等产品，同时，首款搭载GKUI 19的车型吉利博越PRO云智能SUV全球首发。

亿咖通科技(ECARX)是吉利控股集团战略投资、独立运营的科技创新企业，产品吉客智能生态系统GKUI已拥有超过100万用户，搭载在22款吉利车型上，全年语音交互次数超过7.2亿。

新发布的GKUI 19主要进行了4项升级，包括在云盘中加入了AI能力;桌面设计实现了控件交互，场景化推荐;账户ID升级为互联网生态账户;生态系统升级为开放者平台系统。

值得注意的是，GKUI 19赋能的曹操出行品质顺风车正式发布，所有吉利博越PRO车型车主都能成为曹操出行顺风车车主，在9月开启顺风车服务。

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此外，GKUI19和百度与腾讯都展开深化合作亿咖通科技将与百度在智能网联、智能驾驶、地图导航、智能语音技术、百度小程序生态等细分领域建立深度技术合作;亿咖通科技与腾讯车联将围绕智能网联服务、联合用户运营、AI及云技术等领域展开深度合作。

发布会结束后，吉利控股集团总裁安聪慧和亿咖通科技CEO沈子瑜接受了包括搜狐科技在内的媒体采访。

搭建开放平台需要大量资金，对于亿咖通科技后续融资计划，安聪慧表示，汽车不是简单的交通工具，应该是一个移动终端，这个移动终端通过万物相联，未来有丰富的场景应用和广阔发展机会，“亿咖通是吉利战略投资的公司，目前聚焦的两个业务是座舱智能化和整车智能化，未来对其投入会越来越大。”

对于亿咖通科技核心技术，沈子瑜表示，最核心的就是算力与开放：“我们的系统不是封闭的系统，而是开放的系统，需要更多的内容和开发者进来。”

此外，GKUI将会一年一次迭代。沈子瑜提出，新一代的GKUI不仅要满足新车型需求，也要满足老车型需求。“我们需要几十亿的投入搭建专业团队，我们会把迭代当成核心竞争力。”

以下为采访实录：

问：智能网联会不会带来行车上安全问题?

安聪慧：无论任何的应用，在车上首先讲的第一就是安全。大家通常理解的就是汽车的主动安全、被动安全，但是实际上随着互联网在汽车当中的应用，汽车是一个移动终端，它是一个生态链，通过汽车能够把所有的生活场景，能够很紧密地结合在一起。那在主动安全与被动安全的基础上，其他的应用方面同样要讲究安全。这是非常重要的。所有的体验，一定建立在安全的基础上，这是一个前提。没有这个前提，没有这个基础，我们是不可能投放市场的。

再就是整个吉利建立在安全基础上，安全的基础是什么呢?所以今天很重要的发布了E01、E02芯片，这是专门定制的，专门为车载互联开发的芯片，一方面也是为了客户更好的体验。现在市场有很多通用的芯片，专用与通用的差别非常大，比如说汽车的专用芯片是非常难的，因为它要考虑车规，车规是零上80度、零下40多度都要使用，而且汽车一些特殊的工况需求。包括我们CMA、BMA等基础架构平台，，如何能实现安全，支撑得了这些应用很好的体验。

所以，简单的说任何体验一定要建立在安全基础上，安全的基础也要有好的平台与架构，它是一个系统性，而不是简单把一些应用放到车里，简单移植过来，它的体验肯定是不一样，它的安全也是不一样的。

沈子瑜：我们造汽车安全至上，这是一定的。我们目前将丰富的内容、丰富的功能，极致的用户体验应用在GKUI平台上。

在安全策略上我们思考的比较完整，一方面我刚才的演讲介绍了和360在智能网联系统在安全领域合作，使用腾讯视频时，当行驶速度超过15公里以上的时候，GKUI系统就会提示要注意安全驾驶，这样的安全机制是融入在整个GKUI的体验服务过程当中，我认为体验很重要。

第二，讲到核心竞争力。吉利GKUI是基于软件与硬件的融合赋能，今天我们正式发布了E01、E02芯片，整个E系列芯片将会成为GKUI极致体验的主要基础，提供强劲算力。同时，GKUI在系统层面在智能桌面、控件交互、UI体验、全能ID等独有的原创体系，确保用户最佳的体验，以及更多的生态伙伴的开放融入。

智能手机让大家意识到，应用服务与持续的开发很重要，所以需要强大的硬件平台来做支撑。从GKUI 19开始建立的运算+互联网的生态平台模式将会延续下来，这是非常重要的核心竞争力。

问：亿咖通公司的进展如何?有什么后续产品?

安聪慧：亿咖通科技是吉利战略投资的科技公司，应该说也是中国最早步入到智能网联技术研发的先行者，我想这一点是可以肯定的。亿咖通的使命是让人们乐享智能与安全的移动出行。所以，让人们乐享智能与安全的移动出行，使命也体现在安全。主要做哪些工作呢?人工智能、边缘计算、大数据等等，来构成整个核心业务，当然也聚焦在两大方面，一个是座舱的智能化，今天感受到很多，体验的都是座舱智能。再一个就是整车的智能化，刚才沈子瑜也说了，这一切系统都与汽车的ADAS、物理架构都是相通的。

到目前为止，公司正式成立已经三年多了，实际上我们在七八年前也在做这件事情，到目前将近2000人左右的研发团队，未来吉利在智能网联投入也会越来越大，也将是吉利在汽车研发中非常重要的一块。

沈子瑜：今天我们发布了E01、E02芯片，研发E系列芯片差不多用两年时间，由亿咖通科技来主导开发这款芯片。我们是一个年轻的企业，我们的队伍也很年轻，所以我们需要有一个芯片行业的知名合作伙伴，来给我们在芯片设计、芯片IP上进行支持但是E系列芯片是车载智能网联芯片，因此关于整个架构与车相关的都是我们主导来完成，因此E系列芯片将会是亿咖通科技独有芯片。我们的队伍都是来自专业的汽车领域，目前完成了E系列的产品开发，后续相应AI的芯片产品推出，请各位老师拭目以待。

问：亿咖通未来具体的规划与思考是什么样的?

沈子瑜：亿咖通已经在安总的带领下建立一个长期的规划，对于运算算力会不遗余力进行投入，来满足汽车所需要的车载芯片，未来还将持续投入相应的产品，并会跟不同的伙伴进行合作。包括和台湾联发科技进行合作。

所以，E系列目前两款产品上面，我们跟联发科技建立战略联盟的关系，联发科技是通信业以及芯片领域的巨头，在传统的半导体上面的优势非常方面，包括在材料、图像、设计上。但是对汽车领域来说，联发科技涉足时间不长，所以在合作上由亿咖通主导架构设计，尤其是软件架构设计，很多车规级的工况需求都需要软件架构和芯片设计一起实现的，所以整个架构亿咖通来主导，包括软件架构及与车相关的软件是由我们主导的。

从中长期来看，只有E系列是不足够的，我们会有不同系列的芯片，来形成优势。规划最核心的一部分就是算力，因为世界上卖得好的手机就是用自己的芯片。这方面我们要做出差异性、独有性，一定要做到到底层设计。所以这件事情上，我们不遗余力。

同时还有一个规划是开放，吉利是开放的体系，一直践行的开放的文化，所以我们的系统不是封闭的，而是一个开放系统，我们希望更多互联网服务、更多开发者可以进来，这是目前在做应用商城及开发者平台的初衷。开发者平台是需要有底层能力的企业才能做。

问：吉利在向科技型企业转型过程中取得了哪些成绩?第二，GKUI一年有大的迭代这个周期似乎有点长，未来还有哪些技术发布?

安聪慧：汽车工业发展了100多年的历史，从我个人的理解来讲，现在进入了第四个阶段，第一个阶段以奔驰为代表的，他们发明了汽车，诞生于欧洲，一批企业发展起来，尤其成为了豪华品牌。第二个阶段，我觉得以美国福特为代表的车企，福特发明了流水线的生产方式，T形车，800美金一台车，价格很有优势，使产品走向全球，应该说以福特为代表的一批企业发展起来了。第三个阶段我认为是在能源危机还有一些其他的因素，主要以丰田为代表的一批企业小型化进行生产，产品小型化、小排量、高品质，时代造就了英雄，在那个时期一批企业发展起来了。

我觉得现在是第四个阶段，第四个阶段，“新四化”，深刻影响人们的生活方式。新四化是未来汽车的发展方向。在这一波里面，对于中国企业来讲，我觉得还是很有优势的。首先我们讲电动化，中国市场是最大的，政府与人民对环保、空气质量的改善，以及制度的要求，有利于电动车的发展。互联网在汽车应用这块，在车载互联这块，首先从消费者层面来讲，中国消费者对互联网的接受程度，从我们调查来看，在全球来讲都是最活跃的，国外车载互联这块确实与中国有一定的差距，因为中国拥有的车载互联公司和开发者、工程师等等，是全世界最多的，这就有利于我们互联网在汽车当中的应用。

对吉利来讲，也希望把机会抓住。新四化也要建立在汽车的基础上。吉利通过20多年的努力，每一年都在“打基础练内功”，我们把三大件做好，把安全做好，做好这些的基础上，不断的把四化做好，这样吉利才会有一个比较好的未来。

沈子瑜：其实迭代有两个层面，互联网公司迭代是软件应用层面，一年有很多次的迭代，但是苹果iOS系统是一年一个迭代，GKUI是一个系统，不是一个应用。因此，GKUI将会以一年一个大版本的迭代节奏推出，跟苹果IOS系统其实是一样的。当然，随着时间的推移，亿咖通不仅要满足新车型的需求，还要满足老车型的需求，这是需要从硬件、芯片、软件、上层全部打通，甚至周期的管理。所以，软件+硬件的迭代能力，我们要付出巨大的投入，组建一支专业队伍来实现，这也是在行业里面我们独有的优势。

从整个车联网系统到未来主动安全，以软件定义造车，这是安总给我们非常重要的要求。因此，我们会把迭代作为我们的核心竞争力之一，

问：吉利为什么要对博越采取“双车战略”?吉利的GKUI19，怎么赋能曹操专车?因为有网友问，是否所有的吉利车主都可以参加。

安聪慧：今天吉利做的GKUI19发布，更重要的还是在系统层面做大量的工作，这是基础。因为系统与应用是紧密结合的，整个体验核心技术还是在系统这块，当然通过好的系统应用，才能聚集很好的多个合作伙伴于系统上，应用方面可以得到很好的体验。我再强调一下。

今天发布的博越PRO与博越2020款，实施“双车战略”，这实际上我们也是根据不同的客户需求，不同细分市场的客户来做的，因为，吉利的文化是源于市场、忠于市场，有这个需求我们就做。这样的话通过“双车战略”，能够满足更多的消费者的需求。

沈子瑜：刚才在发布会上讲了，曹操顺风车将成为GKUI19系统的超级用户，双方会持续打通，我们对这个产品的期待很大。因为顺风车是一个非常好的场景，降低了整个出行的成本，同时能让用户出行更加便捷。其实目前对于出行来讲，我们一直在思考的就是你买一台车，每天可能用一个多小时，而这一个多小时其实都是出行服务。所以，我们认为顺风车是非常好的场景，因为GKUI是智能网联系统，又是植入整车系统，每一个ID是非常有价值的全能ID，只有在全能ID体系下，才能够有资格申请曹操顺风车的车主。依靠整个ID系统以及GKUI的安全数据能够让整个顺风车的品质得到安全保障。曹操出行本来就是一个品质出行的代名词，但这是B2C，而曹操品质顺风车是C2C，是基于吉利汽车大平台基础上的C2C是赋能的。

所以，未来在一年当中，我们立了一个小目标，希望招募100万个顺风车车主，目前博越PRO车主将会非常幸运，将有权限可以优先申请。随着GKUI19系统在吉利车型上逐渐部署，曹操品质顺风车将会推广到其他的车型。

问：博越PRO有一句口号是为5G而来。大家认为5G与汽车应用会越来越广泛。吉利有哪些准备?

安聪慧：吉利控股与百度达成的战略合作在多个方面领域，智能网联、智能驾驶、智能家居和电子商务等领域全面合作。百度在AI(人工智能)相对做的比较好，我们争取实现共赢。

以后不是靠单打独斗，是靠大家相互联合，这个联合不仅是同行，包括跨界。因为汽车这个定义已经发生改变了，汽车不是简单的交通工具了，以它为核心，形成整个大的生态链，所以汽车企业与跨界企业进行合作，这也是必然的。谢谢。

沈子瑜：目前整个通信技术的发展是比较迅猛的，国家也已经发布了5G商用牌照。5G的发展，我认为对于汽车将带来巨大的变革吉利在5G方面有做相应的部署。我们的团队对通信、半导体行业有深度整合能力、研发技术能力，我们有信心让率先在5G时代实现搭载5G技术的量产吉利汽车，这是我们很重要的目标。

问：据说百度也在投资汽车，未来百度与吉利有没有可能在制造层面上进一步深入的合作?，

安聪慧：与百度合作不存在造车的问题。

关键词： 智能生态系统，GKUI