能链戴震：“存量减排、增量替换”是交通能源碳减排的必经之路

10月13日，由清华大学、国家能源互联网产业及技术创新联盟主办，中关村能源互联网产业技术联盟、山东能链控股有限公司等协办的“2021国家能源互联网大会”在淄博正式开幕。国家能源局能源节约和科技装备司副司长刘亚芳，清华大学副校长、电机系教授曾嵘等领导、专家学者、企业嘉宾数百人与会。

本届大会以“聚力双碳目标实现 清洁能源互联创新”为主题，围绕能源数字化转型，新能源高质量发展，能源互联网的技术研发、示范落地和推广应用等议题展开研讨与交流，为“双碳”目标早日实现提供具有实践意义的指引路径。作为能源产业互联网企业的代表，能链创始人、CEO戴震受邀出席，并发表题为《智慧能源网，助力碳中和》的主题演讲，分享能链对于全球能源结构与市场发展趋势的洞察，并展现其在交通能源领域构建的“一减一替”碳中和方案，以及实现碳中和道路上所作的努力。

戴震指出，在碳中和的时代背景之下，全球能源企业都在重构PMF(产品与市场匹配度)，去碳化、重硅化、数字化将是未来全球能源企业的机遇所在，“存量减排、增量替换”是交通能源碳减排的必经之路。

17.8%、25%、50%，戴震首先分享了这三组数据。2021年8月，我国新能源汽车销量占全部新车销量的17.8%；按照当前速度，预计2022年，这一数字将达到25%；预计2025年将达到50%。消费端对新能源汽车需求的大幅提升将倒逼整个能源行业进行结构变革。

作为碳排放全球第一的国家，中国碳排放占到全球碳排放总量的27%，单位GDP能耗是全球1.5倍。在国内碳排放总量中，交通领域碳排放占比远低于全球平均占比。这是因为，目前中国千人汽车保有量仅为199辆，而美国为837辆，日本为600辆。预计到2040年，中国千人汽车保有量将增加近一倍。这不仅会造成交通领域碳排放压力进一步增大，还会给国家能源安全带来挑战。截至目前，中国原油进口依存度73.6%，如不改变能源结构，未来依存度将超过90%。

虽然挑战巨大，但中国能源变革曙光初现。在新能源领域，中国在光伏、特高压电网、充电桩和新能源汽车等方面均位居全球第一，更多能源企业开始朝着能源数字化、智慧化方向转型升级，为碳中和的实现奠定了实践基础。

自2016年成立以来，能链逐步构建起团油和快电两张能源补给网络，并推出以能链物流为基础的数字化能源供应链。基于这些布局和实践，能链打造出化石能源减排、新能源替换的“一减一替”双轮驱动方案，让能源在物理空间转移过程中交付成本更低，助力交通领域碳中和。

在化石能源减排方面，团油通过覆盖全国的数字化加油网络，为车主和油站间建立高效透明的信息通道，有效降低燃油车空驶率，从而降低碳排放。在新能源替换上，能链搭建起第三方充电网络——快电，连接起国内新能源充电运营商，实现充电桩间的互联互通，为新能源汽车产业发展提供有力支撑。目前，团油、快电已为微信、百度地图等数千款App提供服务接口，并为物流企业、网约车平台、互联网基础设施平台、车联网、主机厂等提供能源补给服务。

依托数字化技术和资源整合能力，能链向产业链上游延伸，以数字化重新定义能源供应链。能链物流为石油化工行业连通炼厂、危化品物流、油库、油站，提供从炼厂到库、库到站的完整供应链解决方案和数字化交易产品。在货权、物权、运管、保费等纬度，为行业提供了标准的数字化解决方案，并实现了“一供三控”，即油品直供及中间过程的控货、控车、控仓，助力能源供应链变革。

戴震透露，通过“两网一链”，能链可最大程度降低车辆在能源补给过程中的空驶率。比如为海尔日日顺安装的橇装装置，一年可减少碳排放47.5吨。前不久，能链还与“检验认证国家队”中检集团中国质量认证中心、国际知名检测认证机构SGS集团合作，分别完成能链各项核心业务的碳减排研究报告，从企业经营各环节降低碳排放。

会议现场，能链还与淄博市人民政府、中国质量认证中心签署三方战略合作协议，就淄博市实现“双碳”目标展开深入合作，共同探索适合淄博实际又有全国推广价值的城市“双碳”解决方案。

关键词： 能链 替换 碳减排 能源