第53届CES：自动驾驶不再狂热

美国西部时间1月7日上午10点，第53届CES (国际消费类电子产品展览会International Consumer Electronics Show，简称CES)在美国拉斯维加斯正式开幕。

在本届CES上，与汽车行业相关的前沿技术依然炙手可热。在超过30万平方英尺的展区中，吸引了包括奥迪、宝马、奔驰、菲亚特克莱斯勒、福特、通用、本田、现代、丰田、日产等整车企业以及零部件供应商、汽车后市场服务商、软件及芯片开发、自动驾驶技术公司在内的140多家企业参展。

这也意味着，消费电子展这项科技盛会已逐渐成为汽车产业的重要“秀场”，而CES展出的技术也被看作是汽车行业未来发展的风向标。

“CES是汽车最新技术的展示中心，技术创新使我们道路更安全，未来，我们的汽车连接也更紧密。”CES主办方CAT(美国电子消费品制造商协会)总裁兼首席执行官Gary Shapiro 表示。

而随着全球5G商业化时代的到来，汽车行业正迎来新一轮的变革。在新的变革中，作为众多前沿技术的落地场景，汽车也被重新定义：它不仅仅是交通工具，更是承载人们多重需求的移动空间。

因此，从智能座舱到智能驾驶再到未来出行方式的打造，无数厂商正凭借其技术优势，打破边界，涌入其中，等待市场的爆发。

科技巨头加入“战场”

在CES 2020期间，最引人注目的是索尼带来的纯电动概念车Vision-S。据介绍，索尼该款车结合了索尼成像与快感、AI、通信和云方面的多项技术，搭载了33个传感器，内饰部分则配置了360 Reality Audio声场技术和宽屏显示器。

“作为全球CMOS传感器的领导者，我们感到应该在自动驾驶领域做点什么。”索尼CEO吉田宪一郎给出了这样的回答。

据了解，包括英伟达、高通、采埃孚、博世、黑莓、大陆集团在内的多家企业参与打造了索尼的这款车。

但目前这款概念车尚未公布量产计划。

另一边，亚马逊高调宣布在出行领域的“野心”。

美国时间1月6日，亚马逊宣布扩大其Alexa Auto语音助手的车载集成。其语音助手可用于多个汽车制造商的产品，在1月7日的展出中，兰博基尼成为国际上首个搭载Alexa的汽车品牌。

而亚马逊正计划成为自动驾驶汽车、联网汽车、电动汽车以及汽车制造商和司机产生的海量数据管理领域的关键角色，其中，云计算和数据管理服务AWS将成为亚马逊战略的核心。

来自中国互联网巨头之一的腾讯也加入“战局”，其智慧出行完整业务矩阵亮相本届CES，并发布TAI3.0生态车联网，业务模块主要包括自动驾驶、汽车云、智慧4S解决方案、5G车路协同。

“汽车产业的竞争发生了变化，过去的‘单打’模式逐渐转变成了汽车企业和互联网科技企业的联合‘双打’。腾讯希望扮演‘连接器’的角色，充分发挥腾讯的生态连接能力，连接车企、开发者、生态服务商等产业链上下游的伙伴，通过智慧化的手段，推动生态化的产业协同发展，最终实现人性化的出行服务。” 腾讯公司副总裁钟翔平表示。

因此，传统主机厂与科技巨头的跨界也成为未来的趋势之一。

1月7日，宝马在CES 2020上宣布，2021年量产的iNext全电动SUV将成为首款搭载标准5G无线网络的豪华车。目前，宝马正与三星合作生产配套5G信息组件，内置的SIM卡将被用于提供5G功能，这意味着司机和乘客不必携带5G的智能手机或平板电脑。此外，宝马集团在中国市场与中国联通已经达成5G移动通信业务。

而汽车技术在消费电子展览上“大秀”的背后，是智能网联汽车巨大的市场。据相关部门测算，到2035年，智能网联汽车将占据全球20%左右的新车市场。到2030年，自动驾驶汽车的需求将使汽车软件的营收增加3倍以上，达到1.2万亿美元。

因此，业内人士均认为，在智能手机市场逐渐饱和的情况下，智能汽车市场刚刚开始崭露头角。科技企业转向更有前景的汽车领域是布局未来的关键一环。

自动驾驶回归L2/L3级

同样出现变化的还包括行业内外对自动驾驶的认识。

在前几年的CES上，L4、L5高级别的自动驾驶系统，一直都是CES汽车科技的主角。今年，企业对于自动驾驶的热情在趋向理性，从此前直接将目标瞄准L4/L5的高级别自动驾驶，转为L2/L3级自动驾驶技术的落地。

业内普遍认为，在真正实现完全自动驾驶商业化的前夜，距离L4/L5级的自动驾驶的普及需要较长的时间，尽快推广L2/L3级的技术更加实际。

“自动驾驶被现实‘打脸’，主要有两方面原因。从技术层面来看，技术发展低于市场预期，大家低估了自动驾驶难度，在技术方面投入巨大，但进展缓慢，Robtaxi跟去年发展水平差不多;另一方面，国际资本市场对自动驾驶审美疲劳，投资热情下降。”1月7日，地平线智能驾驶总经理余轶南在接受记者采访时表示。

在余轶南看来，自动驾驶也出现了一些新亮点，特定区域内的无人物流配送以及卡车高级别自动驾驶的商业落地速度比预期更快。

采埃孚同样认为，自主驾驶和自动驾驶是助力未来交通更加安全、高效和舒适的重要技术。在不同的应用场景下，市场需要各种解决方案。目前，智能驾驶辅助功能，即L2+自动驾驶系统，在乘用车领域广泛应用的可能性最大。相比之下，L4及以上的全自动驾驶系统将可能在商用车和城市客运中应用。

虽然自动驾驶乘用车在公共交通中的应用仍然取决于法规，但在商用车领域，车辆已经可以在封闭区域或特定车道内以高级自动驾驶的模式运行。此外，在车站或城市客运中的无人驾驶运输所产生的系统成本，可以在运行中得以快速摊销，从而为客户节省了成本。

而福特希望在2021年实现L4级别自动驾驶及“最后一公里”物流服务，目前已经与沃尔玛、达美乐披萨等合作伙伴一道，探索自动驾驶车辆在运送服务的应用。

福特在本届CES展出的折叠机器人Digit还将解决快递行业“最后一公里”的问题。按照设想，一旦无人驾驶汽车到达目的地，就可以部署Digit来从车辆中抓取包裹，并执行交付过程的最后一步。

此外，CES现场，高通宣布推出一个用于自动驾驶汽车的计算系统，旨在处理从车道控制到全自动驾驶的一切功能，可满足从L1/L2级ADAS(高级驾驶辅助)，到L2+，再到L4/L5级自动驾驶的复杂运算需求。按照计划，该系统将于2020年上半年交付主机厂和Tier 1供应商进行前期开发，搭载该平台的汽车预计将于2030年投产。

尽管高级别自动驾驶难以在短期内落地，但在业内人士看来，在汽车行业变革的过程中，实现L4、L5级自动驾驶难度最大的地方便是保证其稳定性及安全性，而5G通信技术的商用将解决自动驾驶汽车现有的一些技术瓶颈。

据了解，自动驾驶车辆在运行驾驶辅助系统和半自动驾驶功能时会产生大量的数据，这就需要在车内、后台和云端实时进行快速的数据交互和数据处理。面向未来，5G通信技术也将为车内互联和高速数据交互奠定基础。

关键词： 自动驾驶