零售基础设施服务商：在路上的京东

回看京东集团发布的2018年第四季度和全年业绩：

2018年全年GMV近1.7万亿元;

2018年第四季度净收入为1348亿元(约196亿美元)，连续5个季度单季收入破千亿元;

2018年全年净收入为4620亿元(约672亿美元)，较上年增加27.5%，其中自营商品部分增加25.4%，服务部分增速高达50.5%。

今日京东已不是昔日京东，笔者认为现在并不能单纯的定义京东是电商公司或者零售公司，尤其是随着“零售基础设施服务商”的战略确立，京东变成了一家互联网公司。

经历了多个风波的京东集团，正在主动求变，其中最大的就是商业模式的变化。2018年Q4季报最大的亮点在于，京东non-GAAP运营利润率达到0.2%，远超华尔街预期。京东商城(JD Mall)的毛利率增长了60个基点，其中38个基点来自于自营业务改善，其他来自于广告利润率提升，以及京东物流毛利率由负转正。

尤其是形成了：京东零售、京东物流、京东数字科技“三驾马车”齐头并进的态势。

18年11月20日，京东金融品牌正式升级为“京东数字科技”。数据显示京东数科实现了全年盈利，科技收入占比翻3倍，基础业务、创新业务、海外业务和科技能力均实现突破性进展。

19年2月26日，京东零售CEO徐雷在消费品事业部合作伙伴大会上宣布，京东商城将在商业模式、生意链条和目标用户三方面重新开展战略定位和设计。往具体的说，就是商业模式要从开放式货架向全零售形态转变，生意链条要从“商品”向“商品+服务”转变，目标用户要实现全覆盖。财报数据显示，京东零售业务经营利润率从2015年的0.1%提升到2018年的1.6%，创历史新高。经营利润率提升带来的利润增长不仅为京东在技术投入、创新业务的布局上提供支持，也为企业整体的利润增长带来了好的前景。

再分析一个趋势，在流量红利日趋消失之下，衡量企业的可持续增长指标，除了履约费用占比和经营利润率，还有什么?笔者觉得看重的就是用户质量，伴随着互联网渗透到各行各业甚至到四五线城市，互联网的增量市场基本饱和，想要更好的挖掘以及可持续，剩下的就是在存量市场里面去找增量，那么用户的价值就会放大，所以我们可以看到，不管是小的店主还是大型的品牌都开始想把自己的消费客户留存在自己可以控制的渠道上，加上精细化的运营，而京东也不例外。

道理很简单，用户粘性强、依赖度高，自然信任摩擦成本会降低，从而可以减少促销支出的投入。根据京东2018Q4和Q3的数据，京东的季度活跃用户数同比分别增长20%和22%，尤其是在这种红利趋失且社交电商分流的大环境下，而且京东PLUS会员数量也超过1000万。从依赖到信赖，从对京东平台提供正品行货的高度依赖，再到京东精准便捷便服和体验的高度信赖，当下的京东，不仅覆盖了中国最大的中等收入消费群体，而且正在通过社交电商、渠道下沉等手段不断拓展用户数，为更多消费者提供高品质的服务。

京东零售发力 拼购业务帮助大

在说到京东的核心零售，从生鲜超市7FRESH开始再到合资企业达达-京东到家再到京东品质购物基因及社交基因的京东拼购，基本形成了一个横纵交错的联动线上线下、支持多场景消费的布局。截至2018年底，京东拼购商家总数已达到13.5万家，基本覆盖了所有零售品类。

据了解，京东拼购是唯一拥有包括微信手Q两大亿级社交平台在内的六大流量入口的平台，通过社交玩法刺激用户多级分享裂变，可以实现商家低成本引流及用户转化。商户加入京东拼购，即可通过后台系统一键覆盖京东APP、京东微信购物、京东手Q购物、拼购小程序、M站、PC端等六大场景，不必在不同平台反复搭建重复投入，将平台搭建成本、运营成本降至最低。尤其是拼购小程序的上线，2018年双11访问人数是10月同期的6倍以上，新访问用户数环比是10月同期的142倍。而成立社交电商业务部，也是看重社交电商业务的发展趋势，希望基于用户洞察，在社交电商领域探索突破。2019年，京东除了继续保持对拼购和微信市场的投入和关注外，重点会在两方面进行投入。第一个是打造更适合拼购和微信市场供应链的能力，原有的商家和商品更多地依赖于京东平台，年底开始，我们组建了专门的团队，专门针对于这些市场，包括商品等方面。第二个，京东会进行拼购相应的APP的开发和推出。

京东拼购同期披露的数字显示，京东拼购年内用户规模增幅达10倍，首购用户增幅达26倍;工厂直供范围覆盖国内十余个区域的20余个产业集群。

在百家争鸣的市场下，京东拼购独有的“一机两翼”叠加赋能模式，更有效助力拼购商家开拓社交流量蓝海。拼购的社交电商基础玩法，加之拥有40余种玩法工具的“一站式社交裂变营销工具—社交魔方”及“社交分享内容导购生态—购物圈”，助力品牌商家，完成了“营销-销售-内容产出”的社交购物闭环，帮助企业实现与消费者间自主互动获流，带来看得见的市场增长。而企业店和工厂直供厂商的市场增长，也将为京东拼购带来更多合作伙伴，势必会进一步扩大京东拼购优质工厂及商家池，促进京东拼购打造以品质为核心的良好生态。

物流成业务增长潜力点 电商并不是京东物流的边界

技术投入达到121亿，创下新高。为基础设施烧钱，就是为服务烧钱，而为服务烧钱就是为用户体验烧钱，这是一个平台黏性强弱的内在逻辑，也是有质量增长的根本。技术投入为京东成为全球零售基础设施、物流基础设施服务商打下了坚实基础，尤其在物流层面，AI、IoT、大数据、自动驾驶、区块链等技术创新推动智能物流成为现代物流的核心基础设施，无人车、无人机、无人仓布局全国并代表中国物流先进技术落地海外，无人重卡、无人货运支线飞机相继投入测试，在形成软硬件一体的物流技术体系的基础上，京东物流倡导提出的全球智能供应链基础网络(GSSC)正在持续搭建。

在建设和开放零售基础设施的战略下，京东集团2018年物流及其他服务收入同比增长了142%，由此带动了2018年全年净服务收入达到459亿元(约67亿美元)，同比增长50.5%，占整体净收入的比例接近10%，收入结构更加趋于均衡;2018年第四季度，京东集团的履约费用占净收入的比例为6.6%，上年同期为7.2%，京东称，这显示出运营效率的明显提升和持续稳固成长的动力。

京东物流的发力，成为京东集团下一个业务增长潜力点。记得物流独立之初，规划中提到B2B、B2C业务，电商并不是京东物流的边界。随着业务场景的更加细化、多元化，基于覆盖全球用户和消费场景的通路网络和智能平台的发展，京东物流可通过布局产品体系服务更多客户。目前，京东物流已经拥有中小件、大件、冷链、B2B、跨境和众包等六大物流网络，并发布了涵盖京东供应链、京东快递、京东冷链、京东快运、京东跨境、京东云仓在内的六大产品体系，为不同消费需求、消费场景提供全方位、一体化的物流解决方案。尤其是智慧大脑、智能仓储、无人分拣到无人机、无人车等新兴事物的加入，传统的物流开始走向智能物流，从“新”到“兴”，日包裹上亿规模的生产送达。

笔者了解截止2018年底，京东在全国运营超过550个大型仓库，总面积约为1200万平方米。京东物流仓配一体服务订单中超过90%实现了当日达和次日达;京东物流“亚洲一号”智能物流园区的数量从16座增加到20座，天狼仓、地狼仓等不同层级的无人仓超过50个;基于自动驾驶技术的L4无人重卡投入测试，配送机器人全国布局超过20个城市，同时全球首个机器人智能配送站投入使用;作为京东无人科技代表技术之一，京东无人机在全国9个省份投入常态化运营，由京东自主研发的支线无人货运飞机完成首飞，京东已经搭建起全流程的无人机研发、生产以及供应链管控体系。已经形成北京、上海、广州、成都、武汉、沈阳、西安和杭州为中心的八大物流枢纽;拉动长三角、珠三角、京津冀、中部经济圈、海西经济圈、西南经济圈、东北经济圈、西北经济圈全国八大经济圈的供应链效率全面提升。官方预测，到2022年，年收入规模超过1000亿，其中来自非京东自营平台的收入占比超过50%。

据了解，京东物流向商家及社会提供包括物流规划、系统开发与集成、仓储运营等方面的咨询及项目实施服务，从具体业务来看，主要涉及物流网络规划，数字化园区规划、物流中心规划设计，软件开发与设备集成等方面的服务，对于已投入使用的物流中心，京东物流可提供运营全托管、一站式、全供应链的智能化服务。

京东物流方面表示，京东物流将以智能技术为重要支撑，为全球商家及合作伙伴提供全面、高品质、高性价比的产品和服务，全面提升效率、创造价值。如今，智能物流成为京东不断加固护城河的重要武器，通过大量的前瞻性布局，带动了整个物流行业的创新性发展，成为推动降低成本、提高效率、改善用户体验的有效方式，京东物流的发展脚步由此加快。

求变提升人才2019京东迈入新征程

2019年，京东将全力推进向“小集团、大业务”的战略转型，把总部将从管理型总部升级为战略型总部，而将运营职能下沉，给予业务板块更多的授权，充分发挥组织活力，让各个业务板块能够更有意愿、更有条件地去自主经营，实现更有质量的增长。新增岗位需求预计将达1.5万人，其中物流将新增1万名员工，尤其是在人工智能算法、IoT、大数据、无人驾驶等方向。此外，还将面向校园招募高潜质人才，包含优质应届毕业生，通过体系化的培养和人才发展工作，为未来业务发展做好人才布局。

回顾前面的2018，对于京东来说确实是异常艰难的一年，无论从自身业务的增长压力、外部竞争对手的前赴后继，但在去年12月底进行了组织架构升级，将原有的事业群模式变更为以服务客户为中心的前、中、后台模式之后，正如京东零售子集团CEO徐雷所主张的“以信赖为基础，以客户为中心的价值创造。”相信19年将有更大的发展。

“水逆”结束，京东再出发。

关键词： 零售 京东