宝马与中国独角兽们孵化的初创产品有多“超前”？

文 | 搜狐科技 黄阳

商汤科技为宝马设计“智能车舱”? 衍视科技为宝马打造“悬浮大屏”?

近日，宝马在上海品牌体验中心，集中展示了今年其在中国孵化的中国初创公司产品最新成果，其中包括商汤科技的智能车舱、 他山科技的智能座椅、衍视科技的3D全息投影等。

早在2018年3月，宝马便提出朝出行科技公司转型的目标，这一目标在当时看来有点遥远，但随着5G浪潮到来，宝马提前布局出行科技的优势逐渐体现出来。

宝马孵化的最新初创产品有多“超前”?宝马为何要朝科技公司转型?

“悬浮大屏”和“手势桌板”

作为“2+4”中国战略的重要一环，宝马集团一直在深入开展本土化创新孵化项目。

从2015年建立“宝马初创车库”至今，宝马对初创公司的平台开放已经进行了四个年头， 在四年里，60余家初创公司获得入场券，并有超过50%的创业公司在项目结束以后，继续与宝马不同业务部门实现了进一步的商务合作。

据悉，参与“宝马初创车库”的企业既有创业不到两年的新创公司，也有商汤科技、地平线等国内人工智能行业的独角兽。他们的展示成果涉及人机交互、视觉识别、自动驾驶、数字营销、智能生产等多个领域。

在活动当日，衍视科技的“悬浮大屏”和他山科技的“手势桌板”给搜狐科技留下深刻印象，下面为这两个产品的体验小视频：

“悬浮大屏”和“手势桌板”都偏向车内生态娱乐，宝马初创公司孵化项目负责人对搜狐科技表示，这个研发方向推到极致其实就是自动驾驶：“到了自动驾驶时代，汽车本身不再仅仅是一个交通工具，而将变成一个私人空间，娱乐与互动将得到越来越多的重视。”

除了超前的“悬浮大屏”和“手势桌板”之外，以下几个产品也吸引了众多体验者驻足：

商汤科技展示了基于计算机视觉技术的智能车舱解决方案，凭借后台AI技术，该方案仅用一个红外摄像头就可实现一系列潜在功能，如手势识别、疲劳检测、分心检测、视线追踪、驾驶员危险行为识别等。

梅卡曼德机器人通过3D视觉引导机器人上料，Mech-Eye智能相机及视觉算法帮助生成高质量的3D数据并迅速识别散乱堆放的金属件，Mech-Viz智能编程环境控制机器人找到最优路径抓取金属件，并按统一姿势摆放。该技术预计可节省60%-80%的硬件成本。

加推“宝马悦名片”智能销售系统包含小程序名片、智能宣传册、全员营销任务系统等多个产品，让传统名片升级成了智能名片，把产品和门店活动等信息装进名片里，减少了销售员和客户的沟通成本。

科易动力的电池包防火墙技术能有效地阻止热失控蔓延;苏州加拉泰克的新型逆变器设计及三合一电驱动总成为电动汽车提供低成本高效率的动力总成解决方案;苏州恒美电子科技股份有限公司的高集成电池采集板+从控板降低设计开放、生产成本。

此外，在活动现场，宝马利用了中国联通在上海的5G真实商用网络环境，首次展示了5G环境下自动驾驶远程控制功能。

从宝马孵化的最新初创产品可以看出，由车企提供开放生态与商业化平台，初创企业提供高新技术的模式可以是双赢局面，而自动驾驶最为车联智能的终极形态，也离人们的生活越来越近。

宝马“科技转型”之路为哪般?

已在豪华车企占据头部地位的宝马为何要进行科技化转型?在看似“自找麻烦”的目标背后，是汽车智能互联浪潮下的未雨绸缪。

宝马集团董事长哈罗尔德·科鲁格在2018年3月提出：“宝马集团将驶入快车道，加速转型为一家以高档客户出行为核心的科技公司，并计划在2025年将客户数量提升至1亿。”

首先，从宝马的“2+4”中国战略说起。宝马提出的“2+4”中国战略，指得是BMW和MINI两个品牌同步发展，以及将新四化领域的创新融入产品和服务中。“新四化”即ACES，A(Autonomous)代表自动化，C(Connected)代表互联化，E(Electric)代表电动化，S(Shared)代表共享化。

在“2+4”中国战略部署下，宝马超科技出行公司转型的脚步逐渐明朗。今年内宝马将成为第一个将『天猫精灵』集成到车载系统的汽车品牌;2020年，在沈阳生产的BMWiX3将出口到全球市场;2021年，宝马首款智能网联汽车BMW iNEXT将实现量产，它提供L3级自动驾驶且在技术上支持L4级自动驾驶，并支持5G网络的全面互联。

除了“2+4”中国战略之外，宝马还提出了“全球第一战略”，以及“三步走”构想。第一步是在2016年-2018年，这一阶段，宝马新能源车销量超过14万辆，自动驾驶研发中心正式启用，并开始了面向L4级完全自动驾驶的实景路试。

目前，宝马正处于第二阶段，2019年-2021年，宝马的目标是强化核心技术，完全自主研发电芯技术、电力驱动系统和高压电池系统。在这个阶段，宝马希望加速新车型的推出，占领更多的市场份额。

到了第三个阶段，2021年-2025年，宝马将在2021年量产BMW iNEXT，这款车将实现全面互联，并可以实现L3级自动驾驶。

5G时代车联网攻防战

车联网元年可以从2014年算起，这一年，谷歌在CES上宣布与奥迪、通用、本田、现代、英伟达成立“开放汽车联盟”，同年，苹果发布CarPlay。谷歌和苹果的两个系统，在以后几年主宰了车联网江湖。

4G的出现引发国内第一波车联网浪潮，2015年，4G飞速在国内普及，2015年3月，在“两会”政府工作报告中首次提出要制定“互联网+”行动计划;2015年7月，国务院发布《关于积极推进“互联网+”行动的指导意见》，提出加快车联网、智能汽车等技术的研发、应用及标准化。

根据IT桔子信息，TSP(Telematics Service Provider汽车远程服务提供商)企业在2014年至2016年迎来高峰，2017年新增企业数量减少。

经历资本热潮之后，车联网公司到了真正考验技术和成果的节点。根据赛迪顾问数据，近三年车联网领域投融资时间逐年下滑，其中，2016年投融资事件为126起，2017年为93起，2018年为65起。

2019也被称为是5G元年，5G商用化的落地，让车联网市场重新变得热闹起来。8月16日，百度与福特和百度共同打造的SYNC+智行信息娱乐系统在三款福特新车上搭载;8月26日，腾讯联合长安展示全新语音交互的微信车载版本;8月28日，阿里与上汽集团宣布将战略重组斑马网络和YUNOS，战略重组后，阿里成为斑马网络第一大股东。

通过融资、合作、联盟等方式圈地之后，车联网赛事真正进入了赤身肉搏的下半场，如何依靠研发实力与研究成果证明自身价值，成为每家企业都要面对的问题。

在科技公司和车企分庭抗礼的情况下，“宝马初创车库”试图寻求两者融合最优解，在赋能本土创新企业的同时，宝马也得到这些公司为自己“量身打造”的车内生态，创新生态系统优势得以体现。

而在赋能初创公司之外，宝马组建起属于自己的出行科技联盟。目前，宝马已和国内3家科技公司签约，其中，宝马与中国联通在5G移动通讯达成签约合作;与四维图新在高精地图达签约合作;与腾讯签约共建“高性能数据驱动开发平台”。

当所有老牌车企都在谈朝向“出行科技公司”转型的时候，宝马用一场中国初创公司的最新成果展向外界宣告了实力，未来，传统车企或将发起更多对出行科技公司的挑战，而宝马作为先行者，也将承受更多的压力与期待。

关键词： 宝马 独角兽