制约纯电动汽车大规模普及的是什么？

电池使用寿命短、技术迭代快、更换电池费用高昂……当下，围绕消费者对新能源汽车动力电池的种种担忧，成为制约纯电动汽车大规模普及的“拦路虎”。

近两年，第一批新能源汽车的动力电池使用期限将至，让不少车主陷入两难。“换块电池吧，花个四五万，几乎要赶上我这个车的价值了;要是直接换车，二手车别说卖上价，几乎都没人愿意收。”市民王先生叹了口气。

王先生遇到的情况并非个例。记者了解到，由于早期技术所限，首批新能源汽车动力电池的使用年限约为5到8年，质保期也相对较短，大约在3到5年左右。过了质保期，车主更换电池只能自掏腰包，而动辄五六万元的电池价格又让车主觉得不如换辆新车。

如果换车，先要卖掉旧车。但面对电池濒临淘汰的二手新能源汽车，市场却反应冷淡。一位花乡二手车商家告诉记者，除了特斯拉、宝马i3等少数品牌较为高端的车型，收车一般都不考虑新能源汽车。“特别是电池濒临到期的车，换电池又是一笔费用，我基本不会考虑收，也很少有买家要买。”

即便是电池没有濒临“退休”，很多车主也已经提前焦虑起来。“我的车开了快6年，原本续航300公里，但现在充满电也只显示260公里，实际跑起来也就200公里。”近期，车主曹女士去腾势营销店内保养车辆，问起了车辆换电池的方案。“销售人员告诉我目前还没有换电池的方案，也不确定等电池用到10年后换电池的价格是多少。”

多车企推电池更换解决方案

近年来，围绕着困扰车主的“电池焦虑”，多家新能源汽车正探索不同的解决路径。

特斯拉瞄准了电池回收利用。9月7日，特斯拉在官网发布一则电池回收计划，表示特斯拉分布在世界各地的服务中心均可处理不再满足用户需求的电池。参与电池回收的特斯拉车主，可以更换全新的电池，让车辆重回新车状态。

特斯拉在回收计划中表示，这些报废的电池均未做填埋处理，可100%回收利用。目前，特斯拉已证实正在内华达州的超级工厂内建造电池回收系统。

有了回收技术对电池残值进行利用，车主最关心的是能否借此降低更换新电池的价格。对此，特斯拉CEO马斯克曾在社交媒体上表示，当前特斯拉的动力电池寿命在30万至50万公里，报价在3000至7000美元之间，约合2.05万至4.78万元人民币。如这一价格成真，相信能够让更多车主接受。

国内造车新势力蔚来汽车则通过换电模式探索另一种解决方案。8月20日，蔚来宣布上线电池租用服务BaaS(Battery as a Service，电池即服务)。这一服务是基于蔚来目前全系车型均支持充电、换电两种补电模式。也就是说，消费者可以通过“车电分离”方式仅购买蔚来汽车，而电池则采用租用方式，定期缴纳租赁和服务费用。“如果是租电池，车主可以享受到不断更新的电池技术，不用担心因电池迭代而车辆贬值。”蔚来CEO李斌认为，“车电分离”也降低了车主一次性购买汽车的费用和门槛。

此外，随着电池技术发展，近年来北汽新能源、比亚迪等车企也都不断延长电池质保时间和公里数，今年，北汽新能源还推出了电池终身质保方案。

退役电池回收机制待完善

各车企不断优化推出的电池更换解决方案，是基于新能源电池技术的不断进步。清华大学教授、学术委员会副主任欧阳明高院士表示：“近年来新能源汽车的进步首先是实现了电池技术的进步，电池技术比过去提升了3倍，成本下降了80%以上，是一场技术的革命。”

但随着最早一批新能源汽车动力电池“报废潮”的即将到来，建立起规模化、科学化的回收管理机制也迫在眉睫。根据中汽中心测算，2020年我国将迎来首个新能源动力蓄电池规模化退役阶段，累计将超过20万吨。如果不实施有效管理，将造成严重的环境污染和资源浪费。

目前，工信部已启动新能源汽车国家监测与动力蓄电池回收利用溯源综合管理平台，将聚焦动力蓄电池退役后，如何走向梯次利用、解体、回收利用等。但电池能否收得回来，却是当前的一大挑战。“主要还是缺乏奖励机制。如果电池回收后的收益能部分让渡消费者，给更换电池带来优惠，相信能鼓励更多消费者参与电池回收。”一位业内人士分析。

关键词： 车企 电池焦虑