维修费逼近两亿？湾流 G550 被砸大洞

去年 4 月 25 日，停放在成都双流国际机场的一架顶级公务机——湾流 G550 飞机被 “天降异物”砸中右机翼并击穿，本月 20 日民航四川安全监督管理局航空安全委员会公布了这起事件的调查报告。

调查报告称，2020 年 4 月 13 日，北京汉宇航空有限公司托管的 G550/B-8275 飞机执行杭州至成都飞行任务后停靠于双流机场 618 机位，在该机位停放期间，飞机无损伤。4 月 14 日飞机被拖至 508 机位停靠直至事发，期间飞机未移动。

4 月 26 日 9 时 28 分，双流机场保洁员报告在 508 机位 B-8275 飞机下方发现螺钉等零件。机坪监管员立即赶至现场，发现 B-8275 飞机右机翼有损伤。汉宇航空机务检查发现飞机右机翼中部被击穿，机翼损伤口内部有一块状金属残留物。

收到事件报告后，按西南管理局授权，四川监管局立即赶赴现场开展调查。事发飞机为北京汉宇航空有限公司(以下简称 “汉宇航空”)托管的湾流 G550B-8275 飞机。经现场勘察和调取机坪监控录像确认，G550/B-8275 飞机右机翼被一飞来金属物砸中。

调查报告显示，砸中这架湾流 G550 飞机的异物来自机场外地铁施工区域，系工地的门式起重机爆炸，导致碎裂件飞入场内，砸中飞机机翼。该机修复费用预估为 2880 万美元(约 1.86 亿元人民币)，超过 4500 万美元新机价格的 60%。目前，该机所有权人国际机械设备进出口贸易有限公司仍在等待相关单位的赔付。

目前，B-8275 飞机已不再由汉宇航空代管，该机所有权人国际机械设备进出口贸易有限公司仍在等待相关单位的赔付，飞机最终处置方式尚不确定。

IT之家了解到，湾流 G550 公务机是国际顶级远程喷气式公务机代表机型之一，由美国湾流宇航公司推出，航程 11686 公里，能从纽约直达东京。最大巡航高度 15545 米，可搭载 18 名乘客，最大起飞重量约合 41 吨，介于 5.7-50 吨之间。因其优良的性能及客舱舒适性，众多富豪选择将其作为私人飞机。

知名航空博主(微博用户 @空中的士马宏 )分析了这架飞机的维修费用如此高昂的原因：

一、从受损图片来看，属于贯穿伤，机翼内部横梁、桁条不同程度断裂，燃油回油管断裂，机翼内部结构和油箱损伤比较严重，无法修复。可能大家会有疑问，汽车车身烂个洞的话，补上不就完了，车门撞凹陷的话直接换个门就行了，为什么维修费用会占到飞机新机价格的 60% 呢?这要从湾流飞机的机身结构说起。

湾流的机翼是一块整体，与机身呈十字交叉，通过十六颗 3 公分粗的螺栓进行连接。如果想更换飞机机翼，就必须先给飞机放油，接下来把飞机内饰拆得一干二净，然后撬开地板，把地板下密密麻麻的电缆，管线等一一拆除，用垫木垫在机翼下保证机翼平衡，卸下螺栓，吊起机身，使机身和机翼分离。然后把拆下来的内饰分类装箱，把机身贴保护膜等待启运前往美国湾流公司车间。

二、把受损的机翼拆下来只是完成了第一步，接下来还需要一架波音 747 的货机把机身和内饰运往美国的湾流公司车间进行修复。不知道顺丰航空的波音 747 货机能不能接这个单，机身长度 30 米，宽度 2.3 米，尾翼高度 7 米(含包装材料)，毛重 20 吨，估计运费不便宜。

三、机身和内饰抵达湾流工厂后，由于湾流已经于 2020 年 6 月份停产了湾流 G550，有没有机翼的备件还不好说，而且这架飞机已经不是简单的维修，而是几乎相当于重新生产一架，甚至比重新生产一架还费劲，需要的工时更多(为这一架飞机重启生产线的成本高于批量生产的成本)以美国人的效率，至少要大半年才能完成修复，内饰安装，测试飞行，恢复适航认证，交付。最后飞回国内，调机和机组又是一笔不小的开销。

以上还只是考虑飞机维修本身的费用支出，还没算聘请第三方公司进行监造，审计，律师费用，租用成都机场机库进行拆解的场地费用，湾流工程师来中国进行拆机的工时费，差旅费，保险费等等，以及飞机维修完成后，飞机估值的严重贬值(仅飞行 1000 小时就遭此大劫，维修记录估计得几百页，可能会打破湾流飞机的维修记录的记录)飞机以后上保险的保费也会大幅攀升，重新找托管公司会产生一笔费用。单是安排湾流工程师来中国的签证都够费劲的。

关键词： 湾流 G550 大洞