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世界百事通!为什么说,考虑电池损耗率是一件毫无意义的事情?

2023-02-22 21:04:54  来源:汽车扒一扒

对于一台电动车来说,电池的衰减绝对不会影响整车的寿命。

三年前,一位特斯拉车主将Model S驾驶到了100万公里,获得了“行驶里程最长的电动车车主”吉尼斯纪录。车主表示,这台车换了两次电池,3次电机,一次后减震,一次前轴,这其中有很多部件都是在50万公里之后更换的。


(资料图片仅供参考)

电池是否会随着公里数的增加而性能衰减,是很多人考虑的事情,但事实上对于绝大多数人来说,电池的衰减都不会是让人更换整车的理由。

因为从日常使用、实验室数据两个角度分析,电池的衰减都在后半段,前半段的稳定性出人意料的好。

01 锂电池寿命较强

数据显示,锂电池在循环1000次、1C充电倍率下,仍然拥有95%的容量保持率。

1000次充放电循环已经是一个非常恐怖的数据,以一台电动车标定500km续航,实际使用300km续航来分析, 1000次充放电也就意味着30万公里。

家用车基本上没有驾驶30万公里的可能性,人们往往会在5-7年左右更换新车,按照每周一充的生活方式,7年内充电次数不会超过400次。

而400次的锂电池一定仍然是处于最佳状态。

随着电池的技术进步,企业对电池的寿命也进行了强化,两年前宁德时代就表示已经研发出来了1500次循环0衰减的电池,保证电池在不同的产品上持续发挥稳定的性能。

国标对动力电池的要求是。循环次数达到500次时,放电容量不可以低于初始容量的90%,1000次时不低于80%。

目前来看,所有动力电池都能够在500次循环之后至少保持90%的剩余容量,一部分优秀的电池能够在800次、1000次时仍然保持90%的容量。

02 电池使用需要技巧

和手机电池一样,电池的充放电绝对不是随心所欲,其中有科学的依据在其中。

企业的建议是尽量不要低于SOC数值,要给电池预留一些剩余电量,同时尽量使用1C充电功率,使用快充的确会影响电池寿命,最为关键的是,过热或者过冷也会影响电池的整体寿命。

电池的优秀稳定性一定要保证三个因素:1C倍速充电、25度左右的最佳环境、尽量不要将电量全部用尽,这种良性的使用方式才能让电池在更长的周期内发挥出原厂效能。

03 电动车的短板不是电池

从整车角度来看,影响电动车寿命的绝不是电池衰减, 就像我们刚才聊的那样,20万公里的循环次数也只有600多次,这已经是很多燃油车都不会用到的公里数。

让人抛弃一台车的根本,是对这台车失去了兴趣,更好的设计、更快的加速、更优秀的操控以及更低的价格,当我们面对这些全新的产品时,就会对现有车型失去兴趣,萌生更换的想法。

数据显示,我们的一手车使用寿命已经降低到5-7年左右,过了这个节点就会更换新车,此前的车型就会被淘汰。

无论是新车还是二手车,电池都会有非常高的容量,退一步来说,如果电池的容量降低到90%甚至80%,就会被降低标准,放在对电池容量要求更低的行业、商品上使用,比如说观光车、轻型农具车等等。

所以说,在我们有限的使用周期内,电池的寿命衰减不会影响到我们日常的出行,只需要正常使用,它就能够保持原厂状态很久。

但前提是,它的原厂状态就不存在虚标问题,续航成绩也让你满意。

关键词: 特斯拉汽车 MODEL

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