贾跃亭8年烧光400亿，造电车版迈巴赫，下月交车靠谱吗？

作者｜yy

来源｜极果编辑部

几天前，首辆法拉第未来准量产车已经抵达上海。

(资料图)

为啥说是“准量产车”呢？因为贾老板实在是跳票太多次，原本预计于2021年发布，但亮相至今已过5年时间。大家早就对这款车半信半疑了。

不过既然车都回国了，贾老板回国来剪个彩也不过分吧…

按贾跃亭先前所言，法拉第未来将在今年4月份实现量产。

没想到，贾老板又把日子提前了！FaradayFuture官微发文宣布，未来将在投资人资金如期到位后，于2023年3月30日在位于加州汉福德的FF ieFactory California开始生产旗舰电动车产品FF 91 Futurist。

如果计划顺利的话，没准4月底第一批用户就能提到车了。

对于这个里程碑式的进展，贾老板激动地立下豪言：希望未来把FF打造成为智能电车时代下的“ 法拉利+迈巴赫”。

这番口气可不小，不过FF 91 Futurist的价格确实能和法拉利、迈巴赫一较高下，这款“姗姗来迟”的车在中国售价200万人民币、在美国售价为20万美元，早前就曾被网友多次吐槽。

不论该车实际体验到底如何，这么多年过去，贾跃亭现在离梦想已经越来越近了。

在定位上，FF 91属于豪华电动车。

在外观上，FF 91基本延续了原型车的设计理念，科幻氛围很浓郁。车头采用贯穿式 LED 灯带，通过将字母 "FF" 逆时针翻转 45 ° 形成的 LOGO 能够自发光，两侧包围着灯带点缀，就这外观而言，虽然是六年前就亮相的车，但用的还是这几年的电动汽车的主流设计，不算很过时。

仅从配置上来说，FF91“堆料”很足也算是豪华了，车内配备反重力座椅，后排可完全放倒休息，空间很大，同时还拥有加热、按摩功能、车顶配置PDLC玻璃，可主动调节透光度。

内饰设计上，FF91车内搭载多个平板电脑，能在车内实现移动办公，也满足了影音娱乐、游戏购物这些需求，并且为了确保网速，这款车还支持3张SIM卡协同工作。

动力方面，FF91搭载一台马力高达1050匹的驱动电机，峰值扭矩超过1800Nm，百公里加速仅需2.39秒，续航方面其配备容量为130kWh的电池组，NEDC续航超过700km。

顺带一提，在去年7月，FF 91还曾正式启动预订，根据官网信息显示，FF91 未来主义者版联盟版已预订金额为5万元，目前全球限量300台，已全部售罄，只能通过后补方式排队。

按照贾跃亭的说法，FF 91 是目前世界上唯一在产品和技术定位上高出特斯拉Model X 及S Plaid 一个档次的智能电车领域的塔尖产品。

而在他口中，为此买单的车主也都是“全球塔尖用户”，难道富豪都爱FF91？

其实不然，法拉第这款亮相已过5年时间，如今全球电动车行业发展如此迅猛，无论是相关技术还是设计理念都已多次革新，这款要量产的FF91似乎早已没有当年的惊艳了。

众所周知，目前搭载激光雷达车型也越来越多，比如蔚来ET7、小鹏P5、WEY摩卡、智己L7等等...而FF91只有一个激光雷达，采用的还是VelodyneH800固态雷达，从视场角还是探测距离还比不上蔚来ET7上的猎鹰激光雷达。

接下来再看FF91引以为豪的加速能力，虽说零百加速2.4秒确实不错，但毕竟这款车毕竟是款电车，实在没有说服力...

咱们再拿FF91和他的“好兄弟”高和HiphiX对比，毕竟这两款车从外形到内饰的设计相似，而在产品定位都是豪华类。

根据统计，高合2022年卖了4349台，50W以上豪华车销量第一名，FF91至今还未交付到车主手上，所以对FF91来说，它的优势竞争力几乎所剩无几了。

不过法拉第未来还挺干劲十足，已经表示未来将有更多车型的生产计划。

在不久前已经与韩国汽车制造商签约，用以生产其第二款车型——FF81。与此同时，未来还有生产FF71的计划。

相比于FF91高昂的售价，预计FF81定位将会更加大众化，价格上也会更加亲民。

不知未来会不会像前代产品一样，继续反复跳票。

其实在造车这件事上，早在2014年，乐视创始人贾跃亭就入局了电动车。看到马斯克将自己的车企取名为特斯拉，贾跃亭也不甘示弱，把自己的车企取名为法拉第，以此来竞争。

然而贾跃亭的车却一直被调侃留在停留在“PPT阶段”。

好不容易去年7月法拉第公司在美国纳斯达克上市，并且先后实现了生产区域基础建设和工厂生产使用资质等重大突破，然而却因订单数量问题，法拉第未来遭到美国J Capital Research做空。

J Capital Research甚至还声称法拉第未来不可能卖出一辆车。虽然贾跃亭呛声做空机构只是在“冷饭热炒，无稽之谈”，但最终的调查结果还是“啪啪打脸”。

现在，特斯拉的市值已经接近了7500亿美元，国内的电动车公司也已经突破了三电系统的瓶颈，都把电动车产业做到了极致。

而现在的法拉第未来已经融资了400多亿，但迄今为止却没有完全实现任何一款车的量产。不仅亏光了所有的资金，还深陷债务风波。

截止到2023年2月，法拉第未来已经欠了5.76亿。按照贾老板的习惯，估计还得边融资边还钱。

当“蔚小理”等造车新势力时不时出现在街头巷尾，并拥有属于自己的固定粉丝时，回望2014年，不知人们还能否记起，贾跃亭曾信誓旦旦坚定自己造车梦的模样。

总之贾跃亭的造车之路，是一波三折命运多舛。不过在此之后，他依旧凭借自己的三寸不烂之舌，以及那持之以恒的折腾劲，还收获了一批支持者。

并且还有源源不断的投资者，每当贾跃亭缺钱的时候，总有人心甘情愿地把真金白银奉上。

在此，只愿贾老板不要辜负那些支持者的期望吧。

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