【环球时快讯】AP档杆可能是特斯拉 Model 3/Y失控的诱因

首先要说明下无论是国内还是国外的统计数据都显示，特斯拉是最安全的车之一。2021年的统计数据显示特斯拉的事故死亡风险是平均数的1/14，美国的统计数据我记得也差不多。这得益于特斯拉先进的车身结构以及全车系的主动安全加持。

但是特斯拉自从车展上被架出去的河南刹车门事件之后，一直笼罩在安全性被全国人民质疑的阴影之下，刹车失灵几乎成了特斯拉的代名词。这里面的原因一方面确实有几次震惊全国的伤亡性事故，当事人有意无意的都会把责任往车上推，另一方面也是媒体和不明真相的民众推波助澜，所以总共占比万分之二的事故率却占据了严重事故9成以上的曝光率，众口铄金下，特斯拉就用最安全车的实背上了最危险车的名。

【资料图】

特斯拉有这么几个有共性的案例：

1：突然加速后在马路上狂飙直至撞停，报导的有潮州的一起，瑞安的一起，广州的一起，之前应该还有温州的。

2：行驶过程中有刹车，但是没有刹停导致事故的，包括河南安阳那个车顶维权的，广东肇庆飙到158公里的退休交警，还有个常州溧阳变道撞上小货车的。

3：撞击后起火的：最有名的林志颖，杭州立交桥下侧翻起火的Model Y。

第二种问题其实所有车辆都会碰到，就是开的快了来不及刹车了么，常州溧阳的车主事故后主动承认了自己大意开快了，并且晒出了自己的行驶证加以证明，非常有担当。安阳那个么都不是自己开的车，一条道走到黑还在那折腾，不知道哪来的勇气，特斯拉数据那么详尽，充分的证明了就是刹车不及时，最简单的就是看ABS已经启动就意味着刹车已经达到了轮胎和地面的最大附着力，刹车能做的已经到头了，特斯拉造假是没有可能的，一个世界性的大公司造假的后果是什么？并且沿路那么多的摄像头，车子都可以侧面印证数据的真假。肇庆的那个不知道是不是出于保护事故方的隐私的关系，没有任何调查信息透露，但是从那段录像上来看就是仗着车速快想要加速变道却没有成功，在那种速度下刹车和变道都是徒劳的，那段录像的开头就已经注定了结果。

第三种问题是所有用到三元锂电池的电动车的通病，能量密度高也意味着易燃易爆，特斯拉已经尽可能的把电池保护起来，整个车子通体来看，车底是最不容易受到撞击的，但是很不巧林志颖应该是开小差把车子开的骑到了隔离桩上，车底的电池直接撞击，这种情况下起火燃烧是必然的，杭州的那个朋友也是直接撞到了最不容易撞到的底盘。

重点要说的是第一种情况，首先我要说的结论是车子本身应该没有任何故障。这种情况并不是简单的控诉刹车失灵的问题，而是伴随着车辆疯狂加速，一路撞击。很多人都质疑是不是油门和刹车信号串扰了，作为一个搞了二十年电子通讯专业的人，可以非常明确的说完全没有可能，一方面油门信号和刹车信号完全是两码事，不是简单的拿根线反着装一下就行，这是两个完全独立的系统，最简单的事情，就算同一系统里面的，你打左转向灯的时候，你见过串反到右转向灯的么？顺便说一句特斯拉的转向灯也是电脑控制的哦。再说特斯拉用的博世的iboost刹车系统并不是特斯拉一家在用，它就是个硬件连接的液压机构再加一个单向的助力电机，电脑能做的只有加强刹车或者主动刹车，完全不具备阻止刹车这种可能性！

号称踩刹车但是没减速反而疯狂加速的唯一可能性就是踩错了电门，吃瓜群众又要质疑怎么可能踩死了几公里电门不晓得放的。事实上这样的事情一点都不稀奇，以下只是媒体报导出来的：1,19年西安比亚迪唐左突右闪撞了五六百米，一死五伤，11年驾龄10万公里老司机（女），也是号称刹车失灵。2，长沙公交车连撞8辆车，这可是公交车司机啊！3，杭州奔驰女司机也是左右避让，撞了4死13伤，要不是自己车翻了，伤亡数可能更大，4，蔚来老司机狂飙2公里，连撞5车，动弹不得才停下来。油门当刹车踩中国每天都发生几百起，每年因此要伤亡数万人！类似这种严重的事故的共同点就是他们的精神高度紧张，下意识的躲避着车辆和行人，但是脚就像焊死在了油门上。

西安撞了600米的比亚迪唐

杭州4死13伤的奔驰

决定他们停下来的不是多长时间也不是多长距离，只有看啥时候车辆撞的彻底开不动了，很多这种情况撞在墙上轮胎还在疯狂的刨着地……而且这种事故一旦发生，所有的肇事者不约而同都会声称自己是老司机，而且刹车失灵，可事实上，整个世界这类事故的鉴定结果都是油门当刹车了，没有一起例外！

虽然可以确定特斯拉在事故发生的时候没有任何异常，但是不代表特斯拉的设计没隐患！特斯拉全系都带有辅助驾驶功能（AP），AP打开的瞬间，车辆就会定速到本路段的最高限速（这个速度可以提前设置偏移量）并马上执行，不管有没有踩油门，默认就是本路段的限速。这个AP开关Model S/X的AP档杆是在方向盘左下有个单独的小档杆，但是Model 3/Y都集成在右档杆上，与换挡功能共用一个档杆。

问题就在这个右档杆如果在行驶中只要往下一按，立即触发AP，车辆就会自动加速，而这个档杆是非常容易被误触的，譬如右转的时候，脑子一混本来左手按档杆变成了右手按了……我作为一个开了特斯拉20万公里的老司机，还按错过两次，本来准备转弯很慢，突然就开始加速了，当然我因为对车子非常非常熟悉，AP功能也是经常使用，在非常非常短暂的疑惑后立即明白发生了什么事，轻点了下刹车就解除了。

但是我相信街上随便找个特斯拉车主问他这个功能，十个中至少三五个连说明书都没翻过，借着开的车更不用说了。一旦发生误触，一般人的第一反应是踩刹车，当然也就解除了自动加速，但是对车辆不熟悉的人一定会非常慌乱，没有踩油门却自动在加速，这是很恐怖的事情，在慌乱中万一把油门当刹车踩了……那就更恐怖了更慌乱了……要知道特斯拉的加速性能都很牛，空白的大脑能做的可能仅剩下拼命左突右闪了！

我猜测的不一定是所有这些事故的诱因，但肯定导致了不少这类事故，我不清楚为什么Model 3/Y在设计的时候不沿用Model S的小档杆设计，也许是特斯拉所追求的硬件上的简洁吧，后续改款的Model S/X连档杆都取消了，非常无语！但是这种精简必须建立在不会增加误操作的几率上的！非常希望鉴定部门和交管部门要把特斯拉事故的调查报告公布出来，让所有人包括特斯拉都了解有可能增大事故几率的因素，在后面对所有的车企安全性改进上都能有所借鉴，能避免哪怕一起事故都非常有意义！

关键词： 特斯拉汽车 MODEL 2019科技之光 比亚迪唐