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受益新能源车市场红利 中国动力电池赛道火热_全球看热讯

2023-05-05 17:28:02  来源:中国工业新闻

编者按:近年来,在新能源汽车产业发展的带动下,我国动力电池产业规模不断壮大、技术水平不断提升、质量保障体系持续健全、产业生态持续完善,产业发展取得了显著成效。

2023年,新能源汽车产业进入叠加交汇、融合发展的新阶段,面对全球竞争环境和自身不断壮大的发展需求,动力电池产业进入新的发展阶段,全产业链正在积极主动地进行发展模式的调整,努力朝着确保产业安全、资源可控、产能部署、绿色低碳的方向发展,新的可持续发展的产业生态正在形成。

在新发展阶段,我国动力电池产业将面临哪些战略机遇和挑战?从本期开始,《汽车周刊》将推出“动力电池产业调查系列报道”,通过调研和采访新能源汽车及动力电池行业专家、院士、动力电池企业市场和技术相关负责人,剖析中国电池产业的优势地位;探访全球领先的中国电池企业;采访权威人士对下一代电池及材料创新研判;对完善动力电池全生命周期管理等提出建议。


(资料图片)

■中国工业报记者马艳

2022年,我国新能源汽车销售688.7万辆,同比增长93.4%,占到全球销量的61.2%。新能源汽车新车销量占汽车新车总销量的25.6%,提前三年完成2025年规划目标。

在新能源汽车需求量的强势拉动下,我国动力电池市场也快速增长。中国汽车动力电池产业创新联盟发布数据显示,2022年国内动力电池装车总量达到294.6GWh,同比增长90.7%。宁德时代、比亚迪和中创新航三家企业稳居装车量前三,并持续扩大领先优势。

“在汽车电动化发展过程中,电池技术创新起到了主体作用。正是因为电池革命,推动了新能源汽车革命。”中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟表示,10年前,日本、韩国电池公司占市场主导地位,现在中国已经进入第一梯队。

产销保持快速增长

受益于下游新能源车市的利好,我国动力电池产销量持续增加。中国汽车动力电池产业创新联盟发布的最新数据显示,产量方面,1-3月,我国动力电池累计产量130.0GWh,累计同比增长26.3%。其中三元电池累计产量45.7GWh,占总产量35.1%,累计同比增长15.1%;磷酸铁锂电池累计产量84.1GWh,占总产量64.7%,累计同比增长33.4%。

销量方面,1-3月,我国动力电池累计销量达108.5GWh,累计同比增长66.8%。其中三元电池累计销量44.7GWh,占总销量41.3%,累计同比增长62.5%;磷酸铁锂电池累计销量63.6GWh,占总销量58.6%,累计同比增长70.2%。

出口方面,1-3月,我国动力电池企业电池累计出口达25.8GWh。其中三元电池累计出口18.7GWh,占总出口72.6%;磷酸铁锂电池累计出口7.0GWh,占总出口27.2%。

装车量方面,1-3月,我国动力电池累计装车量65.9GWh,累计同比增长28.4%。其中三元电池累计装车量20.9GWh,占总装车量31.7%,累计同比下降2.2%;磷酸铁锂电池累计装车量44.9GWh,占总装车量68.2%,累计同比增长50.5%。

具体到企业来看,今年3月,国内动力电池企业装车量前五名分别为宁德时代、比亚迪、中创新航、国轩高科和亿纬锂能。其中,宁德时代以12.49GWh的单月装车量位列第一,占比高达44.95%,领先一众厂商。紧随其后的是比亚迪,其动力电池装车量7.40GWh,占比26.65%。排名第三的中创新航动力电池装车量为2.86Wh,占比10.28%此外,欣旺达、LG新能源、孚能科技、蜂巢能源以及捷威动力等也跻身榜单前十。

如今,中国动力电池产业已实现跨越式发展。张永伟表示,“过去我国主要是电池集成,现在形成了从材料研发、电池生产、回收利用到设备支撑的全球产业链最全、规模最大的动力电池产业体系,正极、负极、电解液和隔膜四大原材料基本摆脱进口依赖,锂电设备国产化率也已达90%以上,其中关键工序的装备国产化率已达80%以上。”

解决“卡脖子”技术问题

动力电池的各项性能也在不断提升。张永伟表示,我国电动汽车性价比快速提升,续驶里程从过去的100多公里发展到600-800公里,甚至更高,部分车型成本相对燃油车开始具备竞争力。

但不可否认,与燃油车相比,目前电动汽车依然存在安全性、续航里程、充电能力、保值率等问题。

“电动汽车从无到有,我们已经进入到了下一个阶段,就是如何到‘好’。”在孚能科技(赣州)股份有限公司董事长王瑀看来,新能源汽车从“有”到“好”可以从四个方面推进。第一,做足续航里程,电池包电量需提升25%,让终端用户有非常好的体验;第二,消除充电焦虑,目标是10分钟充满400公里,喝一杯咖啡的时间,就可以满足要求;第三,把电池包的价钱控制在100美元每千瓦时;第四,少依赖钴和锂资源。

“如何做好、做实续航里程和材料、产品设计有关。”王瑀说,设计方面,目前做了很多努力,但还解决不了根本的续航问题。真正要解决还需要从材料方面入手,需要新的材料。消除充电焦虑,主要是解决离子导电和电子导电的问题,降低阻抗。解决成本的问题,要从材料、设计、制造、回收四个方面来综合解决。因为成本不仅取决于材料,也取决于电池设计。

中国科学院院士孙世刚指出,我国的新能源汽车拥有量占世界新能源汽车总量的一半以上,在“碳达峰”“碳中和”目标下,发展速度还会更快。这样的需求对于动力电池、燃料电池,提出了越来越高的要求,包括能量密度、功率密度、安全性、使用寿命、极端环境适用性和降低成本等方面。

“所以我们在这个方面需要进一步加强技术研究。不光是解决瓶颈“卡脖子”技术问题,要从源头上来实现超越,从这个方面推进我们国家自立自强的根基,希望通过这样的努力,能够主导下一代动力电池、燃料电池的发展。”孙世刚说道。

企业争相出海

在巩固国内市场地位的同时,中国的动力电池企业还依托技术、规模和成本优势,积极拓展海外市场。

远景动力执行董事、中国区总裁赵卫军表示:“据统计,海外市场到2025、2026年还有400GWh的产能缺口。汽车行业的产能本地化属性决定了谁能满足它,谁能走出去,谁就获得了先机。”

惠州亿纬锂能股份有限公司董事长刘金成也持相同观点。他认为,动力电池行业的发展不能仅局限于国内,还要实现国际化发展,在全球制造、全球服务、全球合作等方面,中国电池企业不要在全球依然采取下不封底的方式,要将自身定位于可信、可靠、和谐发展。

“一方面国内锂电池企业已经具备较强竞争力,在海外市场同样如此。第二方面,因为国内太卷了,已经变成红海,国外目前还是蓝海,所以我们到海外去,以技术换市场。”瑞浦兰钧能源股份有限公司营销副总裁张小聪透露,在现有五座国内生产基地的基础上,该公司今年将启动欧洲和印度尼西亚工厂的投资布局,计划到2026年电池总产能达到200GWh。

国轩高科同样也在积极布局海外市场。3月15日,国轩高科与日本爱迪生能源达成战略合作协议,双方将携手开拓日本储能和回收市场,促进可再生能源在日本普及,推进国轩电池走进日本市场。

走出去已成为中国动力电池企业的共识,但张小聪也指出,动力电池企业要想在海外生存,必须在专利布局、技术创新、极限制造、供应链管控、经济实力以及企业内部管理六个方面做到占据优势。“我们不能满足于现在已经取得的成绩。因为我们走出国门后,竞争对手会更加强大。”(来源:中国工业报)

编辑:李芊诺

责编:张永杰

审核:陈雪辉

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