受春节假期的影响，加之国补的退出，2023年首月的新能源汽车销量迎来了意料之中的大幅下滑，根据乘联会的预测，1月份新能源汽车批发销量约为41万辆，环比去年12月份降幅高达45%。

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不过，相比于车市惨淡的表现，各家车企争先恐后的降价才是消费者的兴趣所在。据不完全统计，进入新年来就有小鹏、AITO问界、零跑、哪吒、极氪、埃安、五菱以及蔚来等国产车企给出了各种形式的优惠政策，当然这里还不能遗忘了率先降价的特斯拉。

相比于传统燃油车，新能源汽车的调价明显要频繁很多，其原因一是动力电池占整车成本比重高达40-60%，电池价格的波动严重影响着新能源汽车的定价，二是新能源汽车的补贴一直在变，同时不断的有新技术的投入和新的厂家参与进来，这让它的市场行情变化也更快。

回看此轮降价潮，有动力电池价格回落的影响，但是车子不好卖了才是根本因素，不幸的是，经历了此轮降价，很多品牌可能依然卖不动，尤其是新势力车企，原因无非以下几点。

狼多肉少

新能源汽车自2018年销量首次突破百万辆后，其后的每年销量都能保持在百万辆以上，并在2021年迎来了同比大增157.57%的井喷式爆发，来到2022年，市场的增幅下滑至93.4%，而对于已经到来的2023年，中汽协预计新能源汽车销量增速将进一步下滑，全年预计增速为35%。

新能源汽车绝对销量值在不断增长，但是销量的增速却在逐渐放缓，对于车企来说，这显然不是一个好的兆头。

新的一年里各家车企推新车的速度已经远远超出了销量的增速，车市将面临“狼多肉少”的局面，在售车型的销售压力会变得越来越大，去年还在热销的车型很有可能在今年变得无人问津，那些只靠着一款车型打天下的品牌面临的风险会越来越大，稍有不慎便会满盘皆输。

传统车企发力，新势力造车承压

1月份的新能源汽车销量已经公布，比亚迪和特斯拉依然稳居前二，长安汽车排在了第三名，前十名里只有理想和蔚来两家新势力造车品牌，传统车企正在以肉眼可见的速度发力新能源汽车。

都说新能源汽车的三大件从发动机、底盘和变速箱变为了电机、电控和电池，传统车企转战新能源就像没了牙的老虎。其实不然，相比新势力造车品牌，传统车企在研发实力、造车底蕴、技术积累以及资金方面都有着明显的优势，之所以被新势力造车品牌抢跑还是因为造车思维没能跟上，但是调转了船头的传统车企不可轻视，长安的深蓝和吉利的极氪品牌能够在短时间内取得成功靠的可不是运气。

新势力造车品牌能够在短时间内站稳脚跟，技术实力更强的传统车企一样可以，而且还能做得更好，待到合资品牌醒悟过来后，新势力造车品牌将会面临更大的压力。

头部效应愈发明显

1月份比亚迪和特斯拉两家车企共销售新车216215辆，占到整车新能源车市41万辆的52.7%，环比2022年12月份提升了近乎10个百分点，新能源汽车的头部效应愈发明显。

之所以会出现这种现象，一是因为特斯拉率先降价，抢走了不少本属于新势力造车品牌的订单；二是随着新能源汽车的发展，比亚迪和特斯拉的技术实力得到了越来越多消费者的认可；三是在经济环境不好的时候，消费者的选择会变得更谨慎，头部车企的认可度也会愈发的高，这一点在两年前的丰田车上已经得到了验证。

可以肯定的是，比亚迪和特斯拉在今年的总销量上依然会大幅跑赢整个新能源车市，如此一来，留给其它车企的市场就只剩下20%甚至更少的增量，各家车企还想着像去年一样手拉着手往前跑显然是痴人说梦。

写在最后：借着新能源汽车的东风，许多新势力造车品牌应声而起，当风停下的那一刻才能知道谁的翅膀还没长出来，就像这一次，有些车企降价会带来销量的提升，有些车企可能真就降了个寂寞。

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