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特斯拉今天拉了,马斯克迟到半小时,一开口市值蒸发2048亿元

2023-03-02 12:53:55  来源:量子位

啥也没有!

17万新车、HW4.0、4D雷达……在大伙儿万众期待的特斯拉投资者日活动上,统统都没有!

而且马斯克还迟到整整半小时,一张口股价就跌了1.43%,市值直接蒸发约2048亿元!


(资料图片)

特斯拉,今天可以说是彻底拉了。

原本是时隔7年宏图计划第三篇章的揭幕,透露特斯拉未来几年的战略方向,结果整场发布会我横看竖看,仔细看了半天,全都是马斯克着急想拯救地球这几个字。

甚至连金额、规划用地统统都给了出来——

投资10万亿美元,设施占地30万平方公里,并试图拉拢各位金主爸爸:

拯不拯救地球不知道,但车主和投资者先哭了倒是。

处处都是新车的影子

首先需要再次声明的一点是,这次发布会没有新车!没有新车!没有新车!

这一点可能让各位早起的看官失望了。

按照他们的说法:得晚些时候

但即便如此,在整个发布会却处处都是下一代汽车平台的影子。

比如介绍他们的车队时。

还用酷炫的组装动画表示,特斯拉能把时空效率提升 30%,产线人工密度提高 44%。顺道还点名了福特和丰田,(特斯拉比前者制造工艺提升10%,而丰田只能羡慕(Doge)

这种集成式的组装方案,可以让工厂占地面积减少40%,组装成本也将降低50%。

另外,赛博皮卡官宣时间也提前了,称将在今年晚些时候推出。

而此前马斯克曾直言,量产要到2024年才会开始。

有网友在发布会开始前看到了这辆皮卡,直呼:

接着就分别从控制器、动力系统、软硬件、全自动驾驶等方面逐一披露下一代汽车平台。

控制器方面,下一代汽车平台将实现100%自研。

软件方面,特斯拉将推送一个OTA更新,主要是降低安全带的张力,以减少伤害。另外还强调,能在不影响汽车的情况下在后台测试新算法,对他们来说是一种真正关键的能力,尤其像自动紧急制动等事项。

动力传动方面,微处理器硅晶体管使用量将减少75%,而不改变原有的效能;在电池供应上,可以跟任何化学电池兼容,这样一来工厂体积可以小50%,成本也将降低1000美元。

而且也将不使用任何稀土材料,未来所有汽车将转向48V电力系统。

重中之重,也是最后压轴,就是全自动驾驶板块,主要分成了三个部分来进行介绍,AI、数据和算力。

其中数据方面,详细披露了特斯拉的数据引擎

首先利用来自八个摄像头的行驶数据,并自动标注,形成一个单一的三维模拟空间,进而来不断迭代和优化视觉算法。

在复杂问题上,比如向左转这个场景,可以实现毫秒级的延迟。

另外,特斯拉公布了特FSD碰撞数据,试图验证安全性要比人类司机高得多。(Doge)

使用FSD Beta特斯拉每行驶1万英里仅发生3次碰撞;美国司机每行驶2000英里就会发生1次碰撞。

在算力方面,特斯拉也将数据公布了出来:

自曝人形机器人此前“根本无法正常工作”

除了自动驾驶之外,马斯克在本场活动的第二次亮相便是在介绍特斯拉人形机器人Optimus环节。

马斯克先是展示了现阶段Optimus所能达到能力的视频:

在这段视频中,两个Optimus拿着零部件竟在组装着另一个人形机器人。

而且在视频的最后,一个Optimus还走到了墙边掀开一块幕布,露出了一张人形机器人的照片。

这一波操作宛如在展示一个机器人家庭诞生了新baby……

不难看出,这段视频中Optimus的能力相比去年特斯拉AI Day,在行走、工作等方面都精进了不少。

而马斯克之所以在自动驾驶环节后展示人形机器人的能力,是因为他认为:

不过马斯克也自曝了此前AI Day中所展示的Optimus,其实根本没有运作

但马斯克还不忘补了一句“它显然不是在做跑酷运动”。

Emmm……是有种在嘲讽波士顿动力公司的Atlas人形机器人的感觉了。

充电桩将适配所有电动汽车

本场发布会,马斯克也重申了关于锂电池的看法:

关于充电桩,倒是有点小看头。

特斯拉表示,它拥有业内最低的充电站部署成本,比行业平均水平低20%至70%,因此未来将适配所有电动汽车

据悉,2月28日,特斯拉已经向其他电动汽车开放了首批10个超级充电站。

它的Trip Planner也将作为“空中交通管制员”帮助用户实现更快的充电体验。

当然,也更便宜:每千瓦时的成本可下降40%,从19美分降至12美分。

同时,特斯拉还在会上透露,今年7月,将在得州推出月付30美元过夜无限充的服务。

特斯拉第三篇章到何处去?

以上就是所谓马斯克口中特斯拉第三篇章的全部内容。

没有新车,满嘴都是能源和数据,所谓的人形机器人之前原来根本无法工作……

唯一能称道的,可能就是一些“Cool”的动画。

在此之前,万众对于特斯拉的期待可谓是足足体现在了股价之上,新车将更低售价3万美元,HW4.0的电路板甚至都给“曝光”了。

结果现在,要单独看这些真实发布在会上的内容,很难会想到这会跟第三篇章有任何联系。

马斯克的宏图计划第三篇章围绕着“可持续能源”这个关键词展开,一上来他就直奔主题:

因此就要建设“可持续能源经济”,甚至还将投资者冠以“地球投资者”之名。(还挺会扣帽子)

这一全面消除化石能源的计划,具体围绕着五方面展开:

一、改造现有的电网,减少35%化石能源的使用;
二、汽车全面转向电动化,减少21%的化石能源使用,特斯拉也在这里立下了一年生产2000万辆电动车的目标;
三、为家庭和企业换用热泵,减少22%的化石能源使用;
四、帮工业界实现高温热量的输送和储存,减少17%的化石能源使用;
五、不仅是汽车,还要考虑给飞机和轮船用上可持续能源,化石能源使用减少5%。

马斯克表示,这需要特斯拉和业内其他企业共同来完成。

而特斯拉方面,总目标是实现240TWh的储能,30TWh的可再生电力,以及制造10万亿美元投资,相关设施的占地面积做到低于0.2%。

如此宏大而壮观,宛如第二篇章最初的光景(Doge)

当时顺利完成第一篇章的特斯拉,市值已从2010年上市之初的20亿美元增长到了300亿美元。

(第一篇章大概是先生产一款产量很小但价格昂贵的电动跑车(Roadster);用赚到的钱去生产产量中等、价格相对低一些的新款汽车(Model S和X);然后再去产生价格价格亲民的汽车(Model 3),与此同时提供零排放发电选项(也就是太阳能)

结果来到第二篇章,第一个就是是创造给个人使用的无比高效、配备集成储电功能的太阳能板;

除此之外,还包括扩充电动汽车产品线,满足各细分市场需求;通过大量的车队学习功能,开发出比人类手动驾驶安全10倍的自动驾驶技术;通过帮助人们共享闲置车辆获得收益。

结果这个只构思了11天的大计划,最后直接“烂尾”

首先第一条计划包含的具体目标:收购专门发展家用光伏发电项目的SolarCity公司。

第二条扩充产品线。特斯拉在2020年开始量产Model Y,它与Model 3一起成为了特斯拉销量支柱。

但2022年开始交付的Semi电动半挂式卡车以及今年交付电动皮卡Cybertruck,都比预期晚了些时间,以及公共交通工具这一部分则还“没影”。

对于第三条自动驾驶技术,特斯拉选择了大规模前装量产逐渐从L2到L4的渐进式路线,FSD beta版也已经于去年11月开始向北美地区付费开放,不过它的本质还属于辅助驾驶,离完全自动驾驶还有些距离。

最后,特斯拉在2019年曾公布“100万辆特斯拉自动驾驶出租车上路”计划,它可以让用户将自家闲置的特斯拉加入打车网络进行赚钱,这听起来激动人心,但很显然,第四条基本没有完成,恐怕还要等到FSD等技术和条件足够成熟才行。

于是乎,发布会一出来,网友们都纷纷开始质疑:你们说那么多数据和软件究竟是要干什么?

结果马斯克也没闲着,疯狂与网友对线,只说了一句:

— 完 —

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