从3月15日开始，申通将开始与京东平台重启合作，提供物流服务？

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针对这条提问，3月10日，申通快递做出回复“目前项目还在测试阶段。”申通作为阿里集团唯一实际控制的快递企业，2020年7月，被排除在京东生态圈。

但重返舞台的刘强东正改变这一态度，3月13日消息，刘强东在京东物流集团的高层会上提出，不用强求商家必须使用京东物流，“他们想用极兔或者通达系快递，就让他们用。”

刘强东这话是说给京东物流管理层的，2018年，在美国明尼苏达州的意外遭遇，让刘强东以保全京东集团大局而选择退居幕后。此后，京东物流坚持重资产直营化路线，然而持续亏损，打得艰辛。

一、谁最关心刘强东的物流生态开放？

没有之一，只有菜鸟物流及阿里物流生态开放平台设计者马云。能在中国电商物流圈PK强人刘强东的也只有马云！

（一）马云与菜鸟物流平台

去年8月，胡润研究院发布《2022年中全球独角兽榜》，其中全球48家物流独角兽上榜，菜鸟网络以1800亿占据全球物流类独角兽企业榜首。由马云创建的菜鸟名字依然谦虚，但实力毫不含糊。

在马云生态开放理念下，阿里巴巴凭借天猫、淘宝做成了全球最大的开放性电商平台，曾长期支撑了中国电商快递市场70%左右的包裹量，是全球最大快递需求量的电商。

2014年中国快递业务量达140亿件,首次超过美国跃居世界第一。

彼时，阿里系（天猫、淘宝）电商快递量仍占中国快递市场70%份额。可以说，申通、圆通、中通、韵达、百世等加盟式快递都受益马云的生态开放。生态开放带来超级物流流量，马云也下起一盘大棋。

2013年5月，马云牵头，由阿里、银泰联合复星、富春、申通、圆通、中通、韵达、顺丰等组建菜鸟网络。如今菜鸟网络已更名菜鸟物流，虽然并未自我标榜是全球第一，但如果菜鸟物流说自己是全球最大的开放性物流平台，估计没人敢争第一。

在全球电商物流市场，亚马逊物流是直营的，在2022年已超越FedEx成美国第3大电商快递企业；京东物流是直营的，在2022年中国综合物流50强位居第6位，综合体量已经远超中通、圆通、韵达、申通。

举目全球唯一有实力的开放性物流平台就是菜鸟物流。

但随着刘强东重新走到台前，形势或将演变。刘强东淡淡一句“他们想用极兔或者通达系快递，就让他们用。”也是重重一拳，或将打破京东物流重直营结构。

在2018年，在美国明尼苏达州的意外遭遇，刘强东暂时隐退，诸多权力交给京东集团总裁徐雷。那一年也是京东物流集团成立的第二年。

就是在刘强东隐退期间，京东与部分阿里系的快递朋友撕裂。

2020年8月18日消息，京东以与申通快递合同到期为由，要求商家停用申通发货，如果不切换将影响商家正常发货。

这也把京东与阿里系物流关系加剧僵化，其实早在上一年，京东平台还宣布封杀阿里系投资的百世快递、天天快递（申通快递副董事长奚春阳创立）。

此后，京东先后收购跨越速运、德邦快递，接管即时物流达达集团。

2022年，京东还组建独立的物流地产集团京东产发，收购港交所上市的物流地产龙头企业中国物流资产。

同年，京东物流还获批组建中国电商物流企业中首个航空公司京东航空。

快递及物流江湖渐渐有京东系、阿里系之分。阿里系物流以平台开放为主，京东系以重资产自营为主。

（二）轻重结合才是上策

随着2020以来的疫情，人们发现京东物流这几年重资产模式并非上策。

2023年3月9日，京东物流公告，2022年公司总收入达到1374亿元，但亏损11亿元。重人力、重仓储、重机队……这也是的京东整体运营负重，成本更大。

从去年数据看，没有自营物流的拼多多在2022年第三季度营收355亿元，同比增长65%；净利润105.9亿元，同比增长545%。在营收增速上大幅超越阿里的3.3%和京东的11.4%。

而2022年第三季度，拼多多525%的净利润增长率被业界视作“离谱”，远超京东与阿里。可以说如果京东再不改变，估计重资产模式优势或许变竞争劣势。

另外，阿里在电商物流圈业务量支撑上也在下滑，有数据称，2020年，“通达系”业务量来自阿里系电商平台占比已经下降到五至六成，而十年前，通达系业务量90%的来自阿里系电商。

掌链•第一物流网认为：电商平台要走轻资产模式还是重资产模式，都需要因时因实而变，拼多多走轻资产模式是不是永久之计也未必？

刘强东所谓让商家可以选用申通、极兔等，其背后的物流逻辑必然是京东物流平台开放化——把马云提出的开放性物流平台功能也做进来，既要直营化的品质物流能力，又要兼具平台化的多元生态体系。

而随着申通的申明，我们也看到在快递红海竞争的阿里系快递申通，也继续寻找新增量，京东给机会，申通就不会放弃。同理，圆通、中通、韵达等阿里投资的企业也将这个心态。

如此以来，刘强东这一招会不会逐步分解阿里巴巴构建的物流生态联盟？阿里或许需要焦虑一下，打开你的京东APP，滑动推荐栏第二页有一项“寄件服务”。

也就是说当你需要寄件时，你过去可能不得不打开顺丰APP、菜鸟APP（菜鸟裹裹），但今天不用了，一个京东APP就搞定了，上门的还是直营的京东快递。随着京东生态开放，也许未来上门的是申通、圆通、中通。

但你在天猫APP找不到这样方面的C端寄递消费入口。在淘宝APP，你也找不到寄递入口，要想寄递你还得下载菜鸟APP（原菜鸟裹裹）。曾经马云的生态开放和生态协同，似乎没有得到体现。

在超级入口打通上，京东抢先了。阿里是否需要反思一下？早已辞去菜鸟董事长角色的马云，是否也要在物流上打出新牌？

二、谁最怕刘强东的物流战略挑战？

当然阿里已经布局物流资产，并提质上门寄递，3月5日，菜鸟宣布追投30亿元补贴菜鸟驿站站点，强化上门服务改善服务体验。

刘强东的行动能阿里有些焦虑，但不至于害怕。但对另外一家野心勃勃的电商来说，可能面临商业”老大老二打架，最受伤的多是老三”。

这就是抖音电商，当然抖音电商还没跻身中国电商老三，但大有赶超老三势头。

这两年，还电商市场“狂飙”的平台除拼多多外，就是抖音电商。从2020年进军电商，到2022年抖音电商交易总额（GMV）约1.5万亿元，短短三年已接近京东（3.47万亿元）、拼多多（3.3万亿元）的近半。

而电商活跃背后是抖音在数字物流上的布局。2020年，抖音电商成立后，张一鸣尝试筹划电商物流系统。

2021年，抖音介入仓储环节，上线开通电子面单。2022年抖音先后测试不同物流服务平台如“音尊达”、“极速达”，最终推出“音需达”平台。平台一经推出，顺丰、京东快递，中通、圆通、韵达以及中国邮政都已接入。

作为抖音数字物流平台的音需达，至少在中国市场有前无古人的操作。不但整合了顺丰等快递，还整合了阿里系中通、圆通、韵达，更整合了对手京东的京东快递，还有快递国家队中国邮政。

整合竞争对手的快递企业，以前连马云建菜鸟时都没这么干！当然，2013年菜鸟成立时，京东物流还没独立化（2017年独立化）。人们惊呼抖音音需达有比菜鸟物流更包容的生态文化，也感叹张一鸣有超越菜鸟物流的更大野心。

不过，现在张一鸣不得不面对，刘强东的包容心也不比他差。

随时刘强东一句“他们想用极兔或者通达系快递，就让他们用。”但不仅让京东物流直营物流更强大，也要让京东生态合作更多元。

而为了支撑这种多元扩张，今年年初京东发布“春晓计划”，为自然人提供快速入驻通道、0元试运营等12项扶持政策，加大对商家的扶持力度，并针对个人商家开放入驻通道。

3月8日，京东更是打出百亿补贴大战。“京东3.8节，百亿补贴上线”，这或代表刘强东强势回应拼多多、抖音等新锐电商，也意味在物流上带来新一波变量。

作者：李煜

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