电池厂商激斗上海车展：宁德时代高调亮相，二线阵营花式炫技

本文来源：时代财经 作者：林前

在2023上海车展上，除了占据C位的新能源汽车外，动力电池也是一大看点。

(资料图片仅供参考)

据了解，国内动力电池装车量排名前11的企业中，有8家以各种形式来到上海车展，包括宁德时代、蜂巢能源、中创新航、亿纬锂能、欣旺达、弗迪、捷威、瑞浦兰钧等企业。而在2021上海车展，全行业仅有四家动力电池公司参展。

对于上述变化，4月18日，一位参展的零部件商工作人员向时代财经表示，一方面是新能源浪潮下动力电池产业在发展壮大，另一方面，酒香也怕巷子深，如今动力电池行业竞争加剧，市场变化极快，电池商需要来到展会上与同行、下游客户交流。

根据乘联会数据，3月新能源车国内零售渗透率达34.2%，较去年同期28.1%的渗透率提升6个百分点。另据中国汽车动力电池产业创新联盟数据显示，3月，我国动力电池销量共计44.3GWh，同比增长81.1%。在装车量方面，宁德时代虽保持着绝对领先优势，但比亚迪、中创新航、亿纬锂能仍在不断拉近与前者的距离，数据显示，前述四家动力电池企业今年前3个月市占率分别为44.42%、30.99%、8.01%、3.68%。

或为宣传新技术、争取更多客户，本次参展的动力电池厂商大多带来了自己的看家本领，如宁德时代发布了凝聚态电池、欣旺达发布了“闪充电池”、蜂巢能源龙鳞甲电池首次公开亮相、亿纬锂能带来多个电池场景解决方案和46系大圆柱电池。

在新产品、新技术接连出鞘背后，电池行业格局又将如何演变？

人气畅旺的宁德时代展台 | 时代财经摄

电池厂商车展秀肌肉

在所有参展电池企业中，宁德时代备受关注。

18日，宁德时代发布凝聚态电池。据了解，凝聚态电池的技术开发主要包括两个层面，针对超高比能化学材料的电化学反应变化，采用了高动力仿生凝聚态电解质，构建微米级别自适应网状结构，调节链间相互作用力，在增强微观结构稳定性的同时，提高电池动力学性能，提升锂离子运输效率。此外，凝聚态电池还聚合了包括超高比能正极、新型负极、隔离膜、工艺等一系列创新技术，使之既具有优秀的充放电性能，又具备高安全性能。

宁德时代展台的麒麟电池 | 时代财经摄

宁德时代方面称，凝聚态电池单体能量密度高达500Wh/kg，兼具高能量密度和高安全的特性。宁德时代首席科学家吴凯在发布会上表示，这是宁德时代材料及材料体系创新的最新成果。他透露，目前宁德时代正在进行民用电动载人飞机项目的合作开发，执行航空级的标准与测试，满足航空级的安全与质量要求；同时宁德时代还将推出凝聚态电池的车规级应用版本，可在今年内具备量产能力。

此外，欣旺达动力在上海车展发布了“闪充电池”，该款动力电池具有超快充、欣安全、特耐用等特点，支持电动汽车轻松达到续航1000公里，10分钟可从20%充至80%SOC。在“闪充电池”之后，欣旺达动力还将持续投入大量科研力量开发兼具高能量密度和快充性能的电芯及电池模组，研发规划能量密度覆盖280Wh/kg至350Wh/kg。

欣旺达“闪充电池”发布现场 | 时代财经摄

中创新航则在本次上海车展上带来了“顶流”圆柱电池。据悉，该电池在技术方面有所突破，相比于全极耳结构，将电流的流经路径缩短70%，结构内阻下降50%，可实现6C+快充，圆柱电池的能量密度达到300Wh/kg。瑞浦兰钧在展会上首次发布了“问顶”电池158Ah、200Ah，并宣布158Ah投入量产。亿纬锂能携旗下多个电池场景解决方案和46系大圆柱电池亮相。蜂巢能源则带来了龙鳞甲电池、短刀电芯等产品。

在此次车展上，动力电池厂商所发布的新技术、新产品，大多聚焦于单体能量密度提升、长续航、超快充等方向，同时兼顾可靠性与安全性。可以预见的是，随着上述众多电池技术产品的量产装车，当前困扰新能源汽车行业的续航焦虑和补能时间较长等问题或将成为过去式。

行业竞争加剧

众多电池企业集体参展，除了行业的壮大之外，行业内竞争加剧也是重要原因。正如前述零部件商人士所说，“酒香也怕巷子深”。

据中国汽车动力电池产业创新联盟数据显示，2022年前3个月的全国动力电池装车量市占率榜单中，宁德时代市占率达49.75%，比亚迪、中创新航市占率分别为20.31%、8.17%。经过一年的发展，行业格局已出现一定变化，比亚迪不断缩小与宁德时代的距离，中创新航等二线电池厂商则奋力稳住此前市占率。数据显示，2023年前3个月，宁德时代、比亚迪、中创新航动力电池装机量市占率分别为44.42%、30.99%、8.01%。

值得关注的是，目前动力电池行业已出现一定程度的产能过剩趋势，动力电池企业们想要维持此前的市占率，更需主动出击。据中国汽车动力电池产业创新联盟数据显示，今年前三个月，我国动力电池累计产量130.0GWh，同期累计装车量、出口量分别为65.9GWh、25.8GWh。2022年，我国动力电池累计产量545.9GWh，累计同比增长148.5%，同期动力电池累计装车量294.6GWh，累计同比增长90.7%，动力电池企业电池累计出口达68.1GWh。按此粗略估计，去年我国动力电池产量比装车量（含出口）多约180GWh。

有多位动力电池商人士向时代财经表示，今年电池企业的发展增速已经较去年明显放缓，行业必定会出现一定程度的洗牌，乐观预计，行业的转机应该会在下半年，但在此之前，需要有足够的的能力熬过第二季度。中信证券也在近日发布的研报中称，随着Q1锂电产业链公司去库存行为的加速，库存水平有望在Q2探底，叠加下游新能源汽车消费需求的恢复，电池及材料端的排产有望在Q2-Q3逐渐得到修复。

蜂巢能源的龙鳞甲电池 | 时代财经摄

或在行业环境变化之下，越来越多电池商走上了车展展台上，向行业人士、下游车企、消费者展示自己的产品和技术实力。有业内人士表示，在行业洗牌中，唯有具备规模与技术的头部企业才能笑到最后。

国金证券在研报中称，新技术的持续落地兑现将进一步巩固宁德时代的技术优势和客户粘性，保障行业份额。兴业证券在研报中表示，亿纬锂能在国内率先完成了大圆柱电池的布局，大圆柱电池将于2023年量产交付，将成为仅次于特斯拉的全球第二家量产大圆柱电池的厂商；产业化领先市场。

事实上，作为新能源汽车的核心部件，在技术方面领先的动力电池产品一直备受下游车企青睐。一位电池企业资深研发工程师向时代财经表示，目前宁德时代的麒麟电池、凝聚态电池等新产品在汽车行业中的影响，有些近似于高通先进芯片之于智能手机行业，不少车企都等着首装搭载。

据了解，宁德时代麒麟电池将搭载于极氪009等车，理想首款纯电车型将搭载4C麒麟电池，钠电池将首发落地奇瑞车型，新发布的凝聚态电池也正在进行民用电动载人飞机项目的合作开发。欣旺达动力已经与极氪汽车旗下威睿电动汽车（宁波）有限公司签署了超充项目签约仪式。蜂巢能源在车展期间透露，龙鳞甲电池已经获得多个车型定点。在技术百花齐放下，整个动力电池行业仍有很大看头。

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