又一家新能源车企倒下了。这一次的主角是昔日“老头乐”一哥——雷丁汽车。

近日，《凤凰WEEKLY财经》记者通过查询工商信息获悉，雷丁汽车集团有限公司新增一则破产审查案件，案号为（2023）鲁0725破申1号，申请人和被申请人均为雷丁汽车集团有限公司，经办法院为山东省潍坊市昌乐县人民法院。

来源：天眼查

事实上，自去年10月以来，雷丁企业已经陷入百余起民事案件，涉及买卖、借款等合同纠纷，涉及部分执行案件。其中以被告人身份涉及的法律诉讼案件金额高达2.06亿元。

(相关资料图)

不同于此前倒下的自游家创始人李一男、威马汽车沈晖，雷丁汽车创始人李国欣为草根出身，依靠低速电动车（俗称“老头乐”）赚到了第一桶金。

不过，进军新能源汽车的李国欣很显然是步子迈太大，绊翻了自己。一笔14亿总价、贷款就占了13亿的“蛇吞象”式收购，以及销量低迷不振，卖不动的新车，导致雷丁汽车资金链断裂，最终走上了破产的道路。

今年2月，一封《江苏经销商给雷丁省市联合调查组的公开信》在网络上流传，其中称雷丁汽车是一家诈骗公司，在已经停产的情况下，让经销商继续支付车款订车排产，欠所盖章的每家经销商直接经济损失上百万。

雷丁汽车徐州某经销商老姚对《凤凰WEEKLY财经》表示，确有这样一封公开信。他还提到，雷丁汽车一直没有给出回应，当地政府则劝经销商等待后续安排。近期雷丁汽车申请破产，经销商计划本周再去雷丁汽车总部维权。

“为了被拖欠的140万车款，前前后后，我已经去了7次潍坊。”老姚说。

冰冻三尺，非一日之寒，雷丁的隐患其实早已经埋下。

依靠“老头乐”，曾经很能打

2008年，国内低速电动车市场兴起。以山东、河北、河南等地为中心，一家家低速电动车企业成立。

有个段子是这样说的：齐鲁大地的出行第一王者非“老头乐”莫属，而昌乐县则是老头乐们的圣地。

彼时，做两轮电动车的李国欣敏锐察觉到了四轮电动车里的机会。

2008年，他在山东潍坊昌乐县创办了雷丁汽车，主要面对三四线市场销售低速电动车产品。

2015年3月10日，郑州节能与新能源汽车展览会上的雷丁电动汽车。

乘着业内东风，雷丁的发展速度飞快。

自2009年发布了试水之作——雷丁可可之后，雷丁紧接着又推出了D50、D70、S50、D80等一系列车型。

2016年，雷丁电动车销量突破15万辆，超过丽驰、御捷等大品牌，成为业内第一。2017年，雷丁卖出了21万辆车，2018年卖出了28.7万辆，年销售额突破120亿。

很难说老头乐是一种有诚意的代步工具，毕竟它几乎没有任何技术含量。

清一色的电动轮椅底盘，外加已经落后的铅酸电池，无论是续航里程还是加速能力都是“不入流”的存在。

但老头乐能存在且火起来，道理并不难理解。

买一辆普通燃油车动辄大几万元，不仅需要上牌，驾驶员还要考驾照。相比之下，最低不到1万块，就能拿下一台老头乐，无需上牌，无需驾照。

至少对老年人来说，这是个价格非常友好的代步工具。

曾经，一位美国博主从中国海淘了一台售价1000美元的老头乐，价格比一部iPhoneX还便宜。

备胎、保险杠、扰流板、转向灯一应俱全，还配置了真皮座椅甚至倒车辅助影像，引得国外网友一阵赞叹。

雷丁的制胜法宝也是便宜。

在2016年发布的D80，算是雷丁的高端产品，续航里程在100-150公里，价格最低下探至2万多元。

老姚表示，雷丁汽车的外观做得大气，内部配置齐全，由正规大厂出产，当地人都比较认可。

尽管老头乐给人们带来了经济实惠的出行体验，但安全性能较差、产品标准模糊、环保问题等，始终是悬在其头上的“达摩克利斯之剑”。

终于，2018年11月，六部委联合印发了《关于加强低速电动车管理的通知》，明确要求各地开展低速电动车清理整顿工作，对低速电动车“升级一批、规范一批、淘汰一批”；严禁各地方新增低速电动车产能，要求企业从2019年1月起暂停生产，待国标发布。

游走在灰色地带的低速电动车产业，遭遇当头一棒。自此，行业洗牌加速，发展放缓。

转型不顺，接连落败

“老头乐”没了前景，李国欣决定转型做新能源汽车。

面对这样一个烧钱流水的行业，他首先得有生产资质。

2019年，雷丁汽车砸了14.5亿元收购川汽野马汽车，获得新能源汽车、传统燃油乘用车和客车的生产资质。

但问题是，雷丁账上并没有那么多钱。在收购野马汽车的14.5亿元中，有13亿是由山东省潍坊市昌乐县政府担保贷款所得。

借助之前老头乐的经验，雷丁很快就向市场交付了转型成果。

2019年，雷丁一口气推出了i3、i5和i9三款微型电动车，售价从2万多到12万多都有，覆盖小型轿车、微型轿车和小型SUV市场。

然而，汽车的竞争远比低速电动车要激烈得多。在类似的价位中，雷丁价格不算低，配置也难言高，雷丁i系列只卖出了3387辆，上市一年便停售。

这一年，雷丁的增速开始放缓，全年销量仅与2018年打了个平手。

与之相对的是，同样2019年，五菱宏光MINIEV以2.88万的起售价、小巧精致的造型杀进了市场。这款车2020年7月上市，同年8月就卖出了1.5万辆，9月、10月更是连续冲破2万辆大关。

紧随其后，长安、奇瑞、科莱威等也渠道下沉，加速抢占市场。

2020年，雷丁推出了新一代微型电动车——雷丁芒果。从2.98万起售的价格定位来看，是要与竞品宏光MINI比肩。

为了将产品包装得高大上，雷丁花了一番功夫。2020年，雷丁签约黄晓明作为形象代言人，还推出了与湖南卫视《中餐厅5》的联名款汽车。

一开始，雷丁芒果的销量上升明显，在2021年累计卖了3.04万辆，排名新能源汽车销量榜第十五位。

2021年3月，雷丁又推出了升级版的雷丁芒果Pro，补贴后预售价为3.98万-5.99万元。

投入公务用车行列的雷丁芒果pro（来源：雷丁汽车官方微信）

不过，这款车并没有产生1+1>2的效果。或许是受原材料上涨和疫情等因素影响，雷丁芒果的月销量长期在一两千辆徘徊。

面对越发明显的颓势，雷丁又加急推出了芒果Max。

不同于苹果走高端越卖越好，芒果Max的整体配置中规中矩，外观没有大的改动，最高续航200km，在充电方面仅支持慢充，在与竞品的较量中很难讨到便宜。

据公开数据，2022年1-10月份，雷丁汽车累计销量为6878辆。其中10月份销量格外惨淡，仅为196辆，相比2021年10月的2625辆暴跌92.53%。

在2023年一季度，雷丁芒果的销量只有1台，在国内轿车市场综合排名第106位，彻底远离主流市场。

成也“老头乐”，败也“老头乐”

从进军新能源汽车领域开始，雷丁汽车就一直在试图摆脱老头乐标签，打造产品更为丰富的外观与功能，尝试更积极的营销模式。

然而在电动汽车领域，雷丁面对的是完全不同的对手。

宏光MINI EV和奇瑞QQ冰淇淋来势汹汹，奔奔E-Star、科莱威CLEVER、思皓E10X等后来者前赴后继。这些车型凭借强大的品牌背书和成熟完善的售后服务链，很容易取得消费者认可，并占据市场。

相比之下，雷丁“便宜”的优势被逐渐瓦解。

在车评网站上，有网友对雷丁芒果的评价是，“老头乐，还卖这么贵。”而从各投诉平台雷丁车主的反馈来看，动力电池故障、车灯模块故障、续航里程不准都是高频词汇。

更致命的是，不少人对雷丁的品牌印象，还停留在“雷丁=低速电动车”的阶段。

当性价比优势不再，市场变成红海，缺乏特色、坐享老头乐市场红利的雷丁汽车，面临着巨大危机。

2022年11月，雷丁汽车宣布完成A轮融资32亿元，领投方是潍坊市城区西部投资发展集团有限公司。然而，这笔融资资金并没有如期到账。融资失败后，雷丁开启了停工停产、申请破产的剧本。

李国欣最近一次公开露面，是2023年1月的一场直播中，他表示，向有关单位实名举报现任潍坊市昌乐县委书记王某，为彰显地方政绩，逼迫雷丁2022年10个月虚报企业工业产值及销售产值46.83亿元。

雷丁汽车创始人李国欣。视频截图

“潍坊发布”此后发布通报称，针对雷丁汽车集团创始人实名举报潍坊市昌乐县委主要负责人一事，山东省已成立省市有关部门组成的联合调查组，进驻昌乐县调查核实有关情况，依法依规处理。

眼下，老姚等一众经销商还在期待着“复工复产”，但雷丁恐怕很难有转圜的余地。

正如丛林法则告诉我们的：优胜劣汰，适者生存。

即便是曾经的老头乐一哥，若没有跟上时代，提升实力，面对趋于白热化的市场竞争，也只能黯然退场。

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