空中“飞的”E20 eVTOL原型机亮相 商业化落地不再遥远

中国经济周刊-经济网讯（记者 宋杰） 有没有想过坐着空中出租车从这一高楼飞向另一高楼？我国科学家、企业家们正在将这一电影里的画面付诸现实。

(资料图片仅供参考)

6月16日，时的科技E20 eVTOL正式亮相，和传统直升机相比，这种同等大小、乘坐同等人数的eVTOL运维成本只要传统直升机的1/4。

“今天是时的科技一个重要的里程碑时刻，”时的科技创始人兼CEO黄雍威说，“我们去年完成E20 eVTOL设计后，就全身心投入到首架机的制造中，工程师们兢兢业业奋战在生产一线，历时8个月的制造，终于如期完成了这个阶段性的目标。今年下半年，原型机将开始地面测试和飞行测试。”

国产电动飞机E20 eVTOL原型机（受访者供图）

中国民用航空华东地区管理局原党委书记唐伟斌出席发布会时表示，eVTOL将在未来空中出行场景中扮演重要的角色。

eVTOL即电动垂直起降飞行器，俗称“空中出租车”。

唐伟斌说：“eVTOL产品的开发，是一个复杂的跨学科工程项目，融合了传统航空技术、电动化、智能算法与控制等多学科知识，是航空界的第三次技术革命，是先进航空、高端装备的代表。吸引了来自航空、汽车、新能源产业大量优秀的公司和人才投身这一行业，据统计全球有超过100亿美元的资金投入到eVTOL行业里。”

据了解，国产自研电动垂直起降载人飞机E20eVTOL采用领先的倾转旋翼构型，自主研发倾转控制律；配备大直径低转速五叶桨和高功重比赛峰智能电机，通过降噪设计，飞行中不对周边环境造成噪音污染；采用800V高压架构，充电更快，能耗更低；独创的电池和机翼结构融合（Cell-To-Wing，CTW）设计，有效的提高了安全性，提升结构效率，整机更加轻量化。

E20最大航程可达200公里，巡航速度260公里每小时，最大巡航速度320公里每小时。E20拥有传统飞机的固定机翼，同时配有6个旋翼，其中4个旋翼可倾转，2个旋翼在起飞后锁桨，降低阻力。作为一款纯电飞机，通过优化的电机和电气化架构设计，简化了动力传动方式，让飞行更加便捷和安全。

黄雍威接受《中国经济周刊》记者专访时表示，电动化时代的到来，令他看到了航空领域的商机，eVTOL的商业化应用可以是低空旅游、空中出租车，以及应急救援等服务。“国内低空旅游市场需求非常旺盛，eVTOL可以实现更便民的空中观光，旅客在到达景点的同时也可以俯视景区的美景，在未来可以实现从这个大楼飞向另一个大楼。”

目前，时的科技完成了25%和50%的缩比验证机测试，验证了气动布局、倾转控制律、飞行品质、结构强度和试制工艺，积累了丰富的测试数据，帮助迭代原型机的开发。

此外，时的科技框架机的试验也正在进行中，框架机是在研发中动力系统验证和飞控航电联调验证的重要平台，框架机的试验加快了技术问题的迭代解决，有效降低原型机试飞风险，推进E20 eVTOL项目的顺利进行。

“我们在新加坡也有运营中心，主要是考虑到东南亚市场。因为飞机出口要涉及取证的过程，取证最好是能同步，因为取证一般都是以国为单位，如果要在东南亚比较快商业化落地，取证的过程就要和中国同步,”黄雍威告诉记者。

目前全球有数百家公司在研发载人eVTOL，其中航空公司有空客、波音、贝尔等；汽车公司有吉利、现代、大众、广汽等；时的科技则是国内为数不多的创新科技公司代表。

黄雍威说，之所以将总部选在上海，因为这里有中国商飞，供应链也完备。“我们这个行业招人才比较难，因为需要的是跨界人才，第一是懂航空，第二是懂电动车的高压设计，第三是懂无人机算法。这也是为什么我感觉创业公司更有机会，因为在航空大企业或者汽车大企业会更偏向原本的供应链、原本的技术路径，像我们这样的创业公司就偏重于摸索这三个种不同样的技术问题是如何一起耦合地解决的。”

唐伟斌认为，eVTOL对国内航空产业来说是难得的一次弯道超车的机会。

“大家都知道，C919在不久前已经完成了商业首飞，这是我国航空工业的一个重大突破，但对于大飞机产业来说，我们仍然是追赶者。而在eVTOL这个领域，我国与国际上一样都处于产品研发阶段，我们今天的技术发展水平相对比欧美企业来说相差的并不多。今天，我们看到时的科技已经开展了大量的地面、飞行试验，原型机也正式下线准备开始飞行测试，在关键的倾转旋翼技术上也通过了验证，与国际上JOBY、ARCHER、VerticalAerospace等倾转旋翼eVTOL企业基本处于同一发展梯队。”唐伟斌说。

唐伟斌表示，我国未来拥有广阔的空中出行市场，这片待开发的蓝海需要我们自己优秀的企业来填补和开拓。在这个过程中，希望政府能够提供便利的政策引导企业发展，在适航审定法规上深入创新，社会资本也给企业更多的资金支持，共同打造我国自主研发的绿色低空交通新进程。

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