前言：

它被称为世界上最难打通的隧道，更是被一众西方隧道专家称为“地狱入口”，还宣称我国绝对不可能打通，但是我国最终还是成功打破了国外的质疑。

然而这条仅仅长为14.5千米的隧道，却整整花费了我国无数工作人员长达十二年的时间，耗资更是达到了惊人的2800亿人民币。

那么这条隧道究竟有多难建造，为何西方专家会称其为地狱入口，又为何如此短的距离会花费掉十二年的时间呢？

(资料图片仅供参考)

隧道竣工震惊世界

2020年4月28日，横断山脉内部的一座大山之中，传来了阵阵欢呼，响彻云霄的欢呼声中充满了激动和慷慨。

而这欢呼声的来源正是一条长达14.5千米的隧道，就在这一天这条隧道被全线打通，而这则消息一经传出瞬间在国际社会上引发热议。

无数西方隧道专家得知后纷纷表示震惊不已，因为我国当初想要打通这条隧道的时候，他们都曾亲身抵达过这条隧道的选址地点。

而经过对于当地的地质勘探之后，这些西方隧道专家无一例外全部认为这条隧道坚决不可能打通，更是给这条隧道冠以了地狱之门的称号，预示着这条隧道的建造难度可谓史无前例。

然而就是这样一条被所有人看衰的隧道，却被我国施工人员成功打通，在回应了来自国际社会的质疑之后，更是将我国的基建实力抬高到了世界第一的程度。

而随后我国将这条隧道的真实造价公之于众之后，世界各国的质疑也是扑面而来，因为我国宣称这座隧道的造价竟然高达2800亿人民币。

要知道我国建造的世界上最长的跨海大桥珠港澳大桥长达55公里，造价也不过才1269亿人民币，而同样又有世界第一大坝的三峡大坝造价也才2400亿。

另一方面他们也完全不相信我国会为了一条长度仅仅14.5千米的隧道而付出这么大的代价，而当他们真正了解到实情之后，再一次被我国政府为国为民的决心所深深震撼。

原来这条隧道的造价我国并没有造假，而且工期甚至达到了12年之久，由此可见这条隧道的施工难度之高，另外我国也是真的原因为了民生发展而不计后果。

这些也是那些西方国家做梦也不敢想象的，所以这些西方国家在震惊之余，同样还有着深深的敬佩。

这条被世界各国高度重视的隧道正是大瑞铁路中的大柱山隧道，同样也是泛亚铁路西线中一条极为重要的隧道。

那么这条隧道的建成究竟有多难，为何世界各国会给其冠以地狱入口的称号呢？

建造难度史无前例

说道大柱山隧道的建造难度，就不得不说一下大柱山隧道的实际地理位置，这里位于我国南部的横断山脉，或许大家对于横断山脉的了解并不深刻。

但是横断山脉是真真实实处在大陆板块的断裂地带，而且横断山脉面积极广，大瑞铁路沿线更是经过了二十几座大山，而其中大柱山隧道所经过的大山尤为恐怖。

作为大陆断裂带地带的大山，无疑其地理环境就已经很恶劣了，毕竟地震这种自然灾害对于隧道的建设有着极为恐怖的影响，稍有不慎就有可能命丧于此。

而且最让人头疼的是，这座大山中竟然有着足足六条断裂带，一条断裂带就已经足以毁灭一条隧道，更别说六条了。这对于施工来说也是有着很大的挑战。

另外横断山脉作为相对比较古老的山脉，其内部结构也是极为特殊，大山内部由于有断层的缘故，使得有些岩石质地极为松软，而有些岩石则比较轻薄。

而且在隧道中进行掘进，依靠太阳的照射显然并不现实，所以只能通过灯光来提供光亮，而这样就会导致一些地方可能并不明显。

遇到质地稍微坚硬的岩石倒也不可厚非，直接打碎就好了，但是如果遇到质地较为松软的岩层，稍一用力就有可能发生坍塌，对于施工人员的生命安全造成威胁。

更甚至会导致整个隧道工程陷入无法想象的困境，而且这座大山中质地较为轻薄的岩层在断裂带附近比比皆是，所以为了工程顺利进行以及施工人员的人身安全，只能放慢施工速度。

另外横断山脉位于我国西南部，这里每年的降水量都极为丰富，经过岁月的侵蚀大山内部有着许多的地下水源，在掘进过程中很有可能遭遇地下水。

而这种情况也是极难被探测到的，一旦不小心打碎岩壁，地下水流进隧道，面临着增强的压强水流速度将会极快，而且大山中的地下水含量极为丰富。

所以一旦地下水灌入隧道，单单是压强就有可能使得施工人员死于非命，另外伴随着水流的不断增大，隧道中的积水也会越来越多，一旦施工人员撤离不及时就可能会被淹死。

而地下水灌入隧道也就有可能引起岩壁脱落，如果不能及时处理就有可能造成整个隧道工程功亏一篑，而整个铁路的线路也会受到极大地影响。

除此之外，山体内部与山体外部也有着极高的温度差，开工前初步估计如果开通隧道，隧道内部的温度有可能会达到惊人的四十多度，这对于施工人员的安全也会造成威胁。

另外由于隧道的特殊情况，以及隧道内大量的施工设备，极有可能无法安装空调等降温设备，这就意味着施工人员需要顶着四十度的高温进行工作。

要是在隧道口还好一些，太热了可以到隧道口通风，但是毕竟这是一条长达14.5千米的隧道，到达隧道中段这个问题也将会成为一大难题。

也正是这些困难的出现，才使得西方一众隧道专家认为，这条隧道是不可能建成的，就连我国起初都曾有过退缩之心，但是为了民生的发展，最终还是决定建造这条隧道。

然而单单从这些中，我们所认知到的困难也只能是凤毛麟角，而施工人员在挖掘这条隧道的过程中遭遇的困难是常人无法想象的。

挖掘过程难以想象

在泛亚铁路的建设政策落成之后，途径我国的铁路路线也成为重点建设对象，而其中大柱山隧道的建设也是大瑞铁路段最为重要的一环。

如果大柱山隧道不能挖通，就直接影响泛亚铁路的通航，如果想要换路线的话也是不太现实的，毕竟横断山脉的地址构造本来就极为复杂，换路线不仅会提高开支难度还不见得会低。

所以当我国相关部门在承接项目之后，直接派出了上百名国内顶尖的隧道专家，除此之外还邀请了五百多名外国专家前来参考意见。

结果正如前文所说的，这些外国专家不仅没有给出意见还一直在打消我国专家的自信心，为此我国专家心中也是极为不忿，但是他们这知道这些话不无道理。

不过面临着极为艰难的施工过程，我国的工程师以及专家还是毅然决然的决定执行这项任务，而就在隧道开凿初期，关于岩层的问题就显现出来了。

山体的特殊构造使得施工人员无法正常掘进，为了隧道工程的安全性，只能一点点的缓慢推进，这就导致原本五年的既定工期，只能一拖再拖。

在掘进到断层的时候，进展更是缓慢，其中第一条断裂带仅仅150多米的距离，我国施工人员竟然足足用了数百天的时间。

而这并不是我们的施工人员消极怠工没有工作效率，而是实在是断层的掘进难度太大，又不能使用常规爆破，还要注意断层的实际情况。

所以只能使用人力慢慢掘进，而一旦遇到质地较为轻薄的岩层，就必须放慢脚步，因为很有可能使得地下水倒灌进隧道。

可是即便是工作人员们如何的谨慎，但是在施工过程中还是出现了多次意外，出现了很多次岩壁破裂导致地下水进入隧道。

为了能够将这些地下水派出隧道，避免隧道工程被迫终止，就在隧道内部挖出了一条排水洞，这就使得地下水可以凭借这条排水通道将地下水排放出来。

在我们坐车经过这条隧道的之前就可以看到一个巨大的瀑布，宛若浑然天成，使得沿途的风景更加秀丽多彩，殊不知这个瀑布背后隐藏的这些故事。

另外在隧道挖掘到中段的时候，山体内部的气温已经高达四十摄氏度，这使得所有的施工人员必须顶着炎热持续工作，更多时候只能干二十分钟休息二十分钟。

否则就会面临中暑等一些严重的身体状况，更甚至还有可能对身体造成永久性损伤，这个问题也使得隧道管理层头疼不已。

因为这样将会极大程度上减缓工期，而隧道中又不满足安装空调的条件，最终在领导层的一致讨论下，便从很远的地方每天运来三吨冰块，用于降温。

只有这样才能够保证工期的顺利进行。就这样在无数施工人员的不懈努力下，历经十二年的风雨终于这条被西方人认为是世界上最不可能挖通的隧道被我国施工人员挖通了。

然而这背后的付出是常人所无法想象的，这十二年里，很多年轻的小伙子成为了生出白发的中年人，一些正值壮年的施工人员已经步入老年人的行列。

更甚至有很多施工人员的家人去世，他们都不能回到家乡见上自己亲人最后一面，而这背后都是为了祖国的建设。

他们在十二年的时间里，忍受了常人无法忍受的恶劣环境，完成了被世界各国所不看好的工程，克服了数不胜数的困难，最终造就了这一世界性的奇迹。

然而在他们身上却有着无尽的遗憾，不过他们明白，他们这样做是为了国家的发展，他们做的这些也会被所有人铭记在心，为了国家他们甘愿奉献出自己的一生。

而如今大柱山隧道的建成，为泛亚铁路西线的通航发挥了不可磨灭的作用，整个横断山脉中的无数隧道工程一样也发挥了举足轻重的作用。

结语：

纵观大柱山隧道十二年的建造过程，从全世界质疑到最后全世界惊叹，这背后隐藏了太多不为人知的秘密，而无数工作人员也奉献出了自己的青春。

但是这条隧道的实际作用，也无疑是意义重大的，施工人员凭借自己的毅力，完成了世界上最为艰难的工程，没有他们就没有如今的大柱山隧道乃至于泛亚铁路，向他们致敬。

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