文：知识分子李一

编辑：知识分子李一

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中国高铁的故事，是一部中国人的成长史，是中国制造自东方昂首，刷新世界观点和看法的故事。

(相关资料图)

从20世纪九十年代开始引进国外的技术，到2008年中国才启动了第一条商业化运营的高速铁路线路。

短短15年，中国的高铁运营里程却已经超过三点五万公里，几乎能够覆盖全中国的大部分城市。

中国制造不仅惠及中国人民，也时常走出国门，近期就有这样一个好消息传到了千家万户，中国帮印尼修建的雅万高铁历时五年竣工。

这条铁路的高铁时速高达350公里/小时，将日本新干线曾经引以为傲的320公里/小时的时速斩于马下，让世界再一次看到了无愧于“基建狂魔”之称的中国速度。

这当然是一件惠及中印两国的大好事，那么这条包含着无数期望的雅万铁路背后又有着什么样的故事呢？

来之不易的雅万高铁

最终能拿下雅万高铁这个项目，对中国人来说的确是运气加上实力的双重加持，这才让中国在世界舞台上“大展风采”。

不过正所谓台上一分钟，台下十年功，所有的光辉都来之不易，这一切还需要先从招标环节说起。

要说中国为印尼援建的这条雅万铁路只能用来之不易去形容，因为在起初，印尼政府其实也是比较倾向于把施工工程交给日本人来完成的。

毕竟他们的技术出名时间比中国要早，这个我们无法否认。

但是当时正要建铁路的印尼人却因为内部政府的大换血而推迟了，直到2015年才正式重启，这才给了中国入局竞争的机会。

当时对于这个项目，中方自然是要去拼一拼，试一试的了，但是有人“坐不住”了，那就是日本人，他们拿出了惯用的低贷款利率做筹码。

甚至不惜出动首相亲自商议此事，就是为了把这个工程“截胡”到自己的手中，但这个时候的中国人早已有了自己的对策。

首先是完备的方案和具体的施工思路，中国人直接细致分析给印尼方面看，更重要的是拿出了低过日本人七亿美元的报价。

就是凭借着又有诚意又有实力的双重影响，终于，中国成功拿下了这个工程，让日本人只能黯然出局。

所以说日本人的这种行为是个案么？当然不是，他们一次又一次，以这种方式不断地在东南亚各国搅局。

最终又以各种方式“耍无赖”、“拖延工期”，最终才让越南、缅甸和泰国的网友在雅万铁路竣工的时候“集体破防”，还纷纷喊着要找日本人“讨债”，这究竟是怎么一回事呢？

恶意搅局，插手越南

为何这个几个国家的网友怨气这么大呢？其实听完这其中的“爱恨情仇”、“利益纠葛”之后你就会理解了，因为这样的便利本来也应该属于他们。

他们本来也可以拥有时速三百公里以上的高铁成为出行工具，就是因为日本人一次一次的恶意搅局又在事后出尔反尔，才导致他们时至今日都无法获得这样的便利生活。

受害者众多，各个都有自己的苦水要吐，所以就先从我们的老朋友越南说起。

众所周知，“要想富，先修路”从古至今一直是一句十分有道理的名言，只有交通方便了，才有可能带动经济发展。

这个道理不仅是我们中国人明白，越南人也十分了解，就在2010年的时候，为了促进经济发展，提供更多的就业岗位，越南政府设计了一套以高铁链接越南两大重要城市河内和胡志明市的方案。

这个方案的确对越南的国家发展和就业创收两个方面来说都是意义重大，但是问题随之也来了。

这两个城市相隔大约1000多公里，修建难度巨大，耗时也会很长，越南自身的技术是绝对没有困难达到的，所以他们选择了在国际上招标，依靠高铁技术发达，相对已经完善成熟的国家来解决这一问题。

这个时候中国站了出来。我们国家对于这次招标充满了拿下的决心和信心；决心，是要向世界展示中国制造的决心，而信心则是来自我国在2008年开通的第一条高速铁路。

但是正如前文所提到的，我们国家是第四个掌握这个技术的国家，这就意味着我们将要面对强有力的对手们的竞争，其中最有力的竞争者就是世界闻名的德国。

他们在这些技术上的造诣的确不容小觑，但中国也拿出来了十分诚意的价格和售后保障，让越南最终将天平倒向了中国。

故事到这里本应该是一个合家欢的大结局，可是非有人要横插一脚——正如所有人所猜测的那样，就是日本人。

他们敢于横插一脚其实也不是没有原因的，毕竟高铁技术最初也是从日本出来的。

即使中国已经做出了一定的成绩，也给出了相当诚意的报价，但越南仍旧放弃了，转头投入了日本人的怀抱。

当然，正如后来我们所知道的那样，越南人很快就要悔不当初了，因为签订合同之后的日本人弄出了一堆幺蛾子，可以总结为“三宗罪”。

第一宗罪是“精益求精”的画饼，这个项目在很长一段时间都只是日本人纸上谈兵的画图纸，年复一年精益求精，丝毫看不见半点实物落地的影子。

“第二宗罪”是日本人毫不客气地坐地起价，当时他们将报价一升再升，最终的报价是587亿美元。

如果说这个价格乍一听没什么概念，那么还有一个更为具象化的解释，这大约是越南当时总GDP的三分之一。

这第三宗罪，也是最过分的，那就是日本人提出整个项目需要耗时四十多年，直到2050年才有可能竣工，这如何不让当地政府愤怒？

前面也曾经说过，他们兴建铁路是要发展本国，四十年的工期耽误了多少事，这样的延迟看起来就是工程的进度慢，但是实际上对于对一个国家的发展影响有多大，很显然已经不用多说了。

再次出手，剑指缅泰

越南的故事的确令人气愤，但毕竟是越南人自己的选择，我们也只能说是“尊重祝福”。

但问题来了，令人难以置信的是，这种拦路虎的事情日本人可做了不止一次。

如果说一次此类事件的发生只能说是“无心之失”，那么接二连三的出来当“拦路虎”的日本人究竟用心如何，就十分值得我们思量了。

很快，日本人又来捣乱了，第二位受害人就是当时的同样希望发展经济的缅甸人，当时的缅甸政府希望能修建一条联通中缅两国的铁路，起点是缅甸仰光，终点是中国昆明。

可想而知一旦这条铁路建成，能够为我国以及沿线的东南亚国家在贸易往来等多方面都带来极大的便利，自然是好事一桩。

这个时候日本人又做了什么呢？

他们以各种好处威逼利诱缅甸与日本签订合作，把这条铁路交给日本人来建造，为了抢到这个工程，他们甚至还给出了“不收利息，借款给缅甸”的好处。

或许是因为当年越南吃过的亏到不了自己的头上，又或许是有什么不为人知的自信原因，缅甸居然做出了和当时的越南人一样的决定，将铁路的建造工程交给了日本人。

或许读到这里的确让人愤怒，但是“好戏还在后头”，因为就在这个时候，早就已经尝到了甜头的日本人如法炮制了新一轮的“骗局”，几乎是换汤不换药，只换了受害人。

无独有偶，凭借着旅游业发展起来的泰国也曾经是日本“谎言”的受害者，同样把施工工程交给日本的泰国人在签完合同之后就傻眼了。

这一次的日本出的招数更为奇葩，他们以成本计算有误为理由，在明明说好了修建300公里/时铁路的前提下，直接变成了180公里/时的铁路。

人比人气死人，如果没有对比或许还没有伤害，可是这个时候还有雅万高铁的美名珠玉在前，这让泰国人如何不破防。

悔不当初，求助中方

对于这几个国家来说，悔不当初是肯定的了，但是为了国家，为了发展，他们自然也不能就“摆烂”、“放任”这一切发生，所以这几个肠子都悔青了的国家这一次是出奇一致的想到找一个人求助——那便是中国。

第一个求助的正是最先上当的“越南”，去年，中越联合声明要求尽快完成老街-河内-海防铁路的评审工作，以便将越南的铁路建设纳入与中国相同的1435毫米轨距标准。

今年五月底，越南更是主动出面，派遣交通部长阮文胜带领代表团来访中国，从越南方面和中国所进行的足足七场会谈足以看出他们的迫切——越南方面的目的非常明确；首先是学习铁路基础设施。

六月份，缅甸也同样是坐不住了，就在6月6日上午，中缅经济走廊交通工作合作组第四次会议在昆明召开，会议也同样着眼于高铁问题。

与多次出尔反尔的日本相比，中国却依靠着自身的努力和实力不断刷新着世界对于中国的认识。

其中麦麦铁路也可以说是中国的一张新名片，既展示了中国制造的实力，又展示了中国人对待世界的友好态度以及赤子之心。

麦麦铁路，享誉国际

2009年，中国承接了沙特的麦麦高铁项目，施工费用六百亿元，或许这个数字乍一听十分高昂，但是具体看一看沙特的高铁建造环境你就会发现这简直只能说是“九牛一毛”。

大部分的问题其实都来自于沙特的地理位置，这里地处沙漠，风沙大，运输难度大，几乎是一个不可能完成的任务。

但中国偏偏做到了，从古至今深知做生意诚信为本的中国人并没有放弃的打算，反而是自掏腰包四十多个亿。

势必要完成麦麦高铁的项目，即使当时有许多西方大国借此对中国冷嘲热讽，说这是赔本赚吆喝，但我们仍旧坚持下来了。

2018年，麦麦铁路全线通车，450公里长的麦麦铁路攻克了沙漠巨兽，也敲开了两国合作的大门，沙特在随后也向中国下了多笔订单，总价千亿元不止，狠狠打脸了那些冷嘲热讽，别有用心之人。

恶人有恶报，印度出手教做人

麦麦铁路所带来的收益和好处是让人暖心的，正所谓好人有好报，之前或许只是时候未到。

不过恶人也有恶报，因为十分有趣的是，日本没有以这种套路猖狂太久，因为就在2015年，印度出手教日本人做人了。

2015年，印度政府计划修建铁路，连接艾哈迈达巴德和孟买两座城市，全长大约五百多公里。

他们本身的技术也达不到这个要求，也与之前那些国家也一样在国际上发起了招标，这一次的日本人更是下了血本。

为了拿到这个项目给印度人提供了五万亿日元贷款、利率0.1%、延期五十年还款这三个简直让印度人无法拒绝的条件。

一切看起来又会逐渐滑入日本人的套路，谁知道印度才是“高手在民间”，他们要修建铁路，却连征地问题都没有解决，修建这段高铁所需至少1400公顷土地。

但是一年多过去了印度政府也才征集到0.9公顷，这自然无法按时开工，不仅如此，那五万亿贷款也是早就被花光了，让一向横行霸道的日本也没了办法。

多年发展中，中国始终坚持诚信为本，凭借自身努力成为全世界信赖的合作伙伴，与此同时，日本究竟何时开工，也成了所有人都好奇和关心的问题。

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