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文/观文史说

编辑/观文史说

2023年6月2日，当人们刚刚过完“六一”，还未走出快乐的气氛时，一则发布在《南华日报》的文章，突如惊雷般在民间迅速炸开花。

这则新闻辞藻平凡，光论内容并不起眼，然而标题却夸张到离谱，短短15个大字足以让人惊心动魄——《研究称中国的高铁列车被粪便淹没》。

是的，你没看错，文章作者史蒂芬陈专门指出，我国的高铁站将会被粪便淹没。

01

港媒：中国高铁已被“粪便淹没”！是真的吗？

在这篇吸人眼球的文章中，作者有理有据列举了辛思源团队最新的研究报告，称我国高铁排序系统不容乐观。

没有看到这篇文章时，恐怕很多人都无法想象，那么宽敞的高铁站竟然能被粪便淹没，光想想这画面就刺激。

可问题来了，好端端的高铁站为何被粪便淹没？这篇文章有这么夸张吗？首先，我们来看看这篇文章中究竟说了什么。

文章指出，辛思源团队在《铁路标准设计》中提到，他们的团队花了一年的时间，专门研究城市高铁站排污系统，可最后的结果令团队所有人担忧不已。

因为城市高铁站排污系统与地方高铁站相比，排泄物更加聚集，且人类排泄物里的有机化合物含量更是超标。当高铁站越大，人流量越多，这个数字也就越可怕。

辛思源团队还发现，封闭马桶废水量在不断增加的同时，国内的污水处理系统早已不能满足城市排放需要。该怎么建立一个更先进的排污处理系统，也在这里是重中之重的关注对象。

话说回来，如果光看这篇专业报告的话，普通读者绝对没有意义，最起码一个专业团队研究出来的报告，绝对比业务团队更加真实可靠。

所以当港媒发布这篇文章时很有底气，毕竟史蒂芬陈引用的可是实打实的专业报告。

然而，有个细节不知道大家有没有注意到，辛思源团队并没有指出，国内高铁站真的会被粪便淹没的事情并不在辛思源团队的假设当中，该团队从一开始，只是对排序系统忧心忡忡，仅此而已。

但不管怎样，这种有新确实需要被重视起来。

如果理清楚我国高铁排序系统的发展路程后，就会发现辛思源团队的担忧不无道理。

02

我国高铁排污经四个阶段，如今依旧亚历山大

众所周知，我国的高铁发展速度虽然快，但起步非常晚，落后西方一大截。在多年的紧追不舍中，我国铁路的排污血被分为四个时期四个阶段。

第一，落后时期:客货混运，临时马桶。

上世纪60年代，当日本新建成全球第一列高铁时，我国正在逐步解决人民的温饱问题，压根没有时间和精力研究高铁，哪怕在在铁路运营方面，我国也存在许多困境。

有很长一段时间，我国的客车和货车相互混跑。这是因为一到节假日客流量增多时，客车将会明显不够用，为了减轻客流压力，不少货车将会临时改成客车。

在如此人数众多且封闭的空间里，要想安全如厕，则是一个相当困难的问题。那会儿，由于生产条件有限，每个车厢上只会放一个木桶，周围用草席竹板隔挡起来，键变成简易的临时厕所。为了方便气空气流通，在这些车厢的两端各开一个小口。

在这种情况下如厕，压根毫无卫生可言，但赶路的老百姓顾不了这么多，而这种现象一直持续到八九十年代。

第二，探索时期:高铁试行，排污口通向铁轨。

上世纪90年代，当西方其他国家先后投入高铁运行时，我国的高铁计划迟迟没有动静。

经过十余年的开放，我国发展虽然日新月异，但是与发达国家相比还有一定差距，那会儿，我国的人口总数早就突破11亿人大关，面对如此庞大的人口压力，铁路纵然每天牟足劲输送南来北往的旅客，也依旧无法满足人民通行需求。

这时候，大家这才将注意力转移到高铁上。怎样研发一条速度快，承载人数多，能够满足人们安全如厕的高铁，成为国家重点研究的对象。

1998年，我国进入到广深高铁试运营阶段，但由于彼时高铁只处于初步探索阶段，并没有完善起来。人们日常出行依旧以绿皮火车为主。好在经过时代在进步，铁路排污系统也得到一定改善，人们从原始的木桶如厕改为直排式蹲坑厕所。

这种厕所使用方便，排污口都直接通向铁轨。每当火车行驶过时，那些排泄物也会被水冲到铁路上。

虽然这种直排式厕所确实方便，却大大增加了清理铁轨的难度。而且日久天长，整个铁道上臭气熏天，很容易造成环境污染。那些被风干的排泄物附着在铁轨上，给铁路运行大大增加风险。

第三，发展时期:集便式厕所，高铁时代来临。

进入千禧年代以后，随着旅游业的发展，人们出行的需求越来越旺盛，原本的绿皮火车早已满足不了人们出行需求。于2003年开始，我国开始在部分地区试点运营高铁，从此我国正式进入高铁时代。

在这个阶段，我国对高铁和火车的排污系统又进行改造，并于2006年新上市一种新型厕所。这种厕所只需要在车厢两端放两个排污箱，就能够搞定人们的出行如厕问题。

每个排污箱的容量为550升，当火车运行到终点站时，会有专业人员将这些排污箱进行清理。

不过，这种排污方式也有弊端，比如由于清理工具的局限性，根本无法保证每个排污箱都被清理干净，有的排污箱里还有被遗弃过的卫生用品，这些东西很容易堵塞排污口，只能清洁人员自行取出。而这样做，大大增加了清理难度，给整个排污工作造成压力负担。

第四，升级阶段:排污箱容量增大，满足现代人需要。

现如今，随着社会进步，人们对出行环境的要求相当高。为此，有的高铁早已更换上了最新的集便系统。这种系统的容量比之前的排污箱增加了足足270升。

在高铁驶向终点站，当清洁人员清理这些排污系统时，再也不用手工清理，他们只需要使用高压吸污管，就能将容器里面的污物清理的一干二净。在大大节省时间的同时，也减轻了清理人员的工作负担。

强调一句，虽然高铁与其排污系统共同与时俱进，可是光就现状而言，这些排污系统依然有其不足之处，尤其面临巨大的客流压力时，小小的排污箱往往承载过剩，就连排污净化系统也面临负荷超重的窘境。

03

国内外排污都有压力，发达国家也不例外

2021年，我国的铁路的游客总发送量达到26亿人，这还不算多。仅仅在2023年的上半年，我国的铁路客流量就高达17.7亿人，相当于2021年客流量的68%。

面对如此庞大的客流量，要想稳定保持铁路排污系统的供应，将是件非常巨大的工程。

光就高铁而言，某项数据统计提到过，每天高铁上所产生的排泄物总和达到1.15亿吨。如此井喷式的数据，想必任何人看了都会抓狂。

而这仅仅是在普通时段，如果遇到节假日高峰期，人们在高铁上产生的排泄物总量将是平常的数倍，其清理工作压力之大，根本无法想象。

有人会说，高铁在行驶到终点站后，肯定会进行排污清理。但人们可曾想过，这些排泄物将会运到哪里，如何清理都是一个难题。

按照污水处理标准，从高铁上收集起来的排泄物必须通过管道进入处理厂，在经过沉淀、厌氧、曝气，以及对于微生物的分解处理后，将排泄物一点点分解干净，直至达到标准后，才会重新流出去循环利用。

这是一个及其复杂的过程，不仅耗时耗力，又耗钱耗电，但不论如何，这也是必须经过的重要环节，缺一不可。

我国在污水处理方面所做出的努力，远比其他国家更加成功，这点毋庸置疑。

可令团队感到诧异的是，在人数暴涨的高铁站里，即便这些污水处理工作做的再到位，也时刻压力重重，面临排泄物较多、工作负荷量增大，涉事指标增多的现状。

用一句话概括就是排污处理污水的整个系统濒临崩溃和瘫痪，这也难怪辛思源团队现对这些研究结果感到忧心。

可话说回来，即便如此，高铁站就真的会被粪便淹没吗？恐怕，这个论断就连辛思源本人听了都哑然失笑。

比起我国，外国在高铁排污方面，所给出的应对办法虽然各有千秋，但也殊同同归，无非就是集中处理再统一净化。而且，哪怕是英美两国，也面临同样的排污困境。

值得一提的是，曾几何时，邻国印度人在铁路运行的过程中，他们会将排泄物直接通过管道排到铁管上，这个方法是不是和我国九十年代的排污方式类似？

不过，当我国已经升级到集便器排污阶段时，印度几十年如一日，依旧使用这种近乎原始的排序系统，有外界曾笑话印度的火车，是如假包换的“移动厕所”。

为了一雪前耻，印度竟然弯道超车，将高铁厕所打造成可分解的生态厕所。据说，印度为了研究这种生态厕所，曾花费整整十年光阴，用掉不少研究者的脑细胞。

但这种厕所究竟效果如何，能不能在全球大力推广，都是一个未知的数字，毕竟这是一个新技术，对于后续使用效果，谁也不敢妄下定论。

04

真被粪便淹没吗？“标题党”的夸张背后为何因

匪夷所思的是，这篇文章中，作者史蒂芬陈一边用极其夸张的叙述来描写辛思源团队遇到的困难，另一方面，话锋突转，大力表扬印度的生态厕所，前后文语气贬褒反差之大，足以瞠目结舌。

不禁让人想入非非，作者写这篇文章的背后目的究竟为哪般？

说句实话，港媒标题常常出现夸张词汇，早已不是新鲜事，用现在话说就是标题党。

这篇文章中，不可否认史蒂芬陈确实对辛思源团队的研究进行过分析，但标题却脱离客观实际，夸大其词，有刻意引流的嫌疑，真是将港媒善用夸张标题的精髓继承得淋漓尽致，当然也背离了媒体人公正客观报道的初衷。

正如史蒂芬程预想的那样，这篇文章一经报道好立马走红网络，达到他所期待的引流目的，而他如此夸张的标题也被网友议论纷纷。

好在网友们在网络世界中摸爬滚打多年，炼就一双火眼金睛，早就看出文章背后的真实含水量。文章最后，大家的评论也都相当公正，称文章“哗众取宠，过于低级，不应该出现在报纸里”。

面对众网友的口诛笔伐，史蒂芬陈早就吓得噤如寒蝉，不敢出来解释，更是坐实了其标题党的位置。

最后，劝告这些标题党们，做人要地道，做文章更要实事求是，稍有不慎真的会翻车啊。

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