滴滴、高德推声卡，司机可以多卖三十五十，但平台总有办法赚回来

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(资料图片)

出品|搜狐科技

作者｜潘琭玙

编辑|他的喇叭

网约车行业出台新规则。

一是广州市下发通知，要求催收平台公布佣金率，二是交通部要求平台内企业在7月前降低佣金率。

但对于司机的大多数人来说，该平台的佣金率很高已经不是什么秘密了。

搜狐科技对话中高德和滴滴平台的十几位人士普遍反映，在线停车平台的平均佣金在20%以上，长途出行的佣金可以在30%以上。

在费地打车的司机表示：“我曾经有过6.8元的订单，问过乘客后发现我付了差不多13元”，这意味着可能在该平台上的佣金非常高。比如50%。

6月16日，滴滴宣布，到2023年，每月服务超过30小时的司机月均中的13%将获得13%的奖励。低于20%。

但搜狐科技向滴滴司机三询问了数据，他们表示整体佣金在20%以上。其中一位司机表示：“最近，该委员会确实萎缩了。

滴滴7月9日发布的季报显示，营收达427.12亿元，同比增长19.1%，亏损减少94.2%。

但另一方面，司机夫妇仍然深陷在线停车这个臃肿复杂的平台游戏中，盘算着如何盈利，每笔订单损失几块钱，以支付当天的燃料费。不少司机还提到了很多平台发行的免佣金卡，促销卡，随着购买的卡越多，可增加的订单数量和轮换也随之增加。

乘客的价格和司机的无能

根据广州市发布的《关于进一步规范网络预约出租汽车聚合服务经营行为的通知》，征集平台不能限制交易、展示订单、销售价格等。通过统一定价、偏向订单运输、默认打勾等方式，或者支付不合理费用等方式，向平台上的网络汽车运输企业进行处罚。不得干预网约车运输领域企业的行为，不得直接参与车辆的交付和司机的管理。

通知还要求代收平台公布其定价规则，设定并公开佣金率上限，并在司机端实时显示每笔订单的佣金率。

此次通知的发布，直指司机近期经常抱怨的高德平台内部竞价行为。据了解，用户打车时会优先考虑低价板块，从而导致价格在该板块的渗透。结果，司机实际收到的每笔订单的价格都面临压力。

在线交通行业烧钱补贴的时代已经结束，该行业无力承担的支持只能从司机的收入开始。对于高德来说，“低成本聚合+引流模式”是最有效的流量聚集方式。截至目前，高德与滴滴的市场份额约为3：7，高德仍需以规模较低的价格进行交换。高德司机向搜狐科技透露，由于滴滴的缘故，高德仍然在早上7点到9点之间实行零佣金模式。

搜狐科技曾与高德领域多位司机人士进行过座谈，他们均表示，相比滴滴，网约车公司的起价相对较低，高德平台。哪怕差一两块钱，司机人也得接受。

当被问及为何选择高德代收平台时，高德平台上大部分网约车托运平台司机告诉搜狐科技，这些网约车托运公司的准入门槛不高，比如对车的质量要求不高。服务。或者汽车的质量。严等人。

此外，司机还表示，在很多领域几乎都接单。“有时候工作时间超过4个小时，这个平台就得休息一下，所以我就用另一个平台来接订单。”这也导致很多司机都接受了累车的订单。

去年6月，南宁市交通执法总队公布，南宁市18个接入高德在线公交平台中，只有56%的领域收到《网络预约出租汽车经营许可证》。

跨过进入行业的低门槛后，面对过高的佣金，高德平台上的网约车公司司机也会选择铤而走险，“钻空子”。

高德平台一位司机人士透露，此前有消息称，平台上的司机向乘客提出停止预购，要求进行特别谈判，结果被罚款并被禁止上平台。

他之前也尝试过这样做，“我在乘客付了50元的订单，收到了35元，收到了30%的钱。

我让客户亲自转40元给我，他同意了。”

但他也表示，这不是一个可持续的做法，因为乘客完成第一个订单后，平台上的里程和计算时间都会减少。这些数据将被转换成系统中服务的数字，这些数字与司机未来的订单直接相关。

“这个行业总有办法赚钱”

4月17日，交通运输部官网发布《2023年推动交通运输新业态平台企业降低过高抽成工作方案》，提出要保障劳动者工资公平，推动新业态企业利用网约车、公路运输降低行业成本。。佣金率或联属费用反应太高。

政治大手想要扭转局面，但平台为了几块钱却经常用高难度的游戏规则来对付司机，这让司机对平台的信心走到了凉处。高德平台飞迪驾乘员工刘司机坦言：“平台总有办法赚钱。”

不少网约车打电话给司机都提到了搜狐科技的“卡购”。高德和滴滴都为司机发行了多种卡，包括一定期限免佣金卡、水加速卡、供暖援助卡等。该卡的价格从免费到十几元不等。

（滴滴平台赠送流量加速卡）

对于平台来说，刷卡销售可以保证恶劣天气和最严重堵车时司机的汽车数量，以及乘客卸车的经验。对于司机来说，似乎少量的钱就能换来几十种好处。迪迪·司机告诉搜狐科技，声卡刚问世时，几乎所有人都争先恐后地抢购，但现在已经没人买了。“买了的话，可以拿到更多的钱，以前可以拿到一百八十多块钱，现在可以拿到不到五十块钱了。”大多数司机人认为，购买一张卡会限制他们可以旅行的时间和区域。赚钱。

司机意识到，第一步购买声卡可以在4小时内增加收入，“现在时间短了，你下载的东西少了，在你买加速器的时间里给你发的订单就更少了。卡。很多。””

司机很难进入系统背后的“黑匣子”。个人主义无法对抗伟大的制度。适应和学习规则是唯一的出路。

滴滴在雨天加装水扩卡，活动期间降雨量达标时不会有任何影响。“延期最高可达50%，每笔订单最高可回复35元。”这意味着司机只是买了一张彩票，而不是所谓的“补贴”。

为此，平台“提醒炎热”购买前查看天气。刘师傅讽刺道：“减少佣金是简单直接的事，但他们不做。”

滴滴的融资水平很高，司机也表示拿到钱并不容易。周一到周五的五天里，司机每天需要在早上7:00到10:00的固定时间接18个订单，而且仅限于热点地区（北京房山和大兴不是热点地区）。“其实我开了高温辅助，人多的时候我还是想让你开车。”

另一位司机发文抱怨滴滴的免佣金卡。他指出，购买后他为自己获得了“特别奖励”。一份订单比较便宜，“全程两块钱一公里，和平时加佣金的订单不一样。”

（司机对免佣卡提出投诉）

谈话中，司机多半对固定订单感到愤怒，他告诉搜狐科技，“这个订单即使是空的我也不会接受”。

实际体验中，搜狐科技高德打车单笔订单支付28元，刘师傅实际收到20元，平台成本为28%。与以前相比，刘师傅说：“以前开这种路，拿不到25%的钱。”

据高德官方介绍，特价车采用“立即购买”模式进行计费，可低于实际订单的35%。但事实上，有了这样的“特价”，该平台牺牲了司机的利益。

在滴滴平台上，“买断”成为一种个人快车，这与高德没有什么不同。滴滴的普通快车大约有30-10%的折扣。滴滴司机的邹师傅表示：“特惠单公里不到两块钱，普通快车的费用每公里可能要两块钱以上。”

但对于邹大师来说，有总比没有好。他认为几块钱就能帮上忙，“我不能让汽车后座空着半个小时。”邹师傅的行为更让司机摸不着头脑，司机愤怒地叫来了网约车，但邹师傅只是叹息道：“我有老人，也有年轻人，和90后的年轻人不一样。

”

司机还指出，大多数网络租车公司都是从租赁公司租车，每个月的租车费用可以超过5000元，因此无法承担没有货造成的损失，但总有人想要车，成为了业内降价的底气。

“这个行业并不意味着你会开车就能做”

据公众介绍，网上租车是免费的。网上叫车的司机们也认为：“我们公司唯一的好处就是你想开车就开，不想开车就呆两天。”

但在纷繁复杂的体系中，司机能做的就是执行场域规则，寻找自己听令的能力。以北京为例，有的司机只在北京三环外接受订单，有的司机只在城内跑步，有的司机则跟随外地工作的节奏。

雷大师登上高德舞台已经五年了。他提高了自己的服务等级并掌握了接受订单的艺术。扣除费用，每天开车15个小时，他还能有600多元。对于司机现在一天收入只有200-300元的事实，他告诉搜狐科技，“并不意味着你会开车就可以做到。”

不管他是否知道，平台上的游戏区分了司机的收入，但司机所有呼叫的与搜狐科技对话的全职网约车每天的工作时间都在12小时以上。在系统中，司机真正的控制是打开和关闭命令按钮。

发送订单量是把司机牢牢锁定在平台上的方法之一。出租车北京司机在鞠的打车平台告诉搜狐科技，几乎没有人招手叫车，他只能去平台接受。命令。但在平台内部，平台对下达打车订单不收取佣金，仅收取每张订单0.5元的信息费。从订单优先顺序来看，出租车将排在定价订单和普通公交车之后。

虽然赚钱不容易，但也没有更好的赚钱方法了。司机出租车也在对抗网约车的规则。据用户称，挥舞汽车已经成为一种“复古”的做法。这背后，线上停车彻底改变甚至控制了出行方式。

另一方面，通过服务点这一部门为司机提供积分的制度，在司机家族的竞争和混乱中，使该制度与司机的联系下沉。

报道称，服务评分是评价司机的标准。系统通过科学评价、结合多种因素，对车主服务进行综合评价。采用百分比制度。一般来说，数字越高，接单的利润就越大，赚的钱也就越多。

李领导是司机全职在滴滴平台工作。提高服务评分非常重要，现在已经快满了。追加数量，数量增加后，先发订单。”

司机夫妇还认为，该服务的评级越高，该平台就越能为他们发送“好订单”。李师傅认为，烂令是“城里转”的长令，是“多支灯”的费时令。大多数司机人更喜欢接受跨地区、绵延数公里的订单。

积分很难，扣分却很容易。李大师又接到命令。乘客在北京五棵松，但在王府井，距离订单起始地13公里。他打电话联系乘客取消，但被专家组判定为“煽动乘客取消”。当判定无效时，扣6分。“6号必须调整到500单，500单可以开一周以上。”

至于他的另一笔订单，乘客主动取消了，损失了一元多。他在天安门大街堵车近半个小时。他后来了解到，乘客支付了4元的取消费，平台拿了差不多3元。

中国政法大学社会学副教授孟庆彦认为，工业化的逻辑是一个过程，而过程的逻辑是标准化的。这种生产逻辑不仅出现在工业中，而且在人类社会生活的不同领域中不断重复。

在在线停车系统中，多点评分系统将司机放在了座位上，他们创造了这条“生产线”。

但在放大镜对准该人后，为了避开每天早上进城上班的农民工“潮”，他开车离开昌平区的家，五点钟，吃了三顿饭。有一天，在车上，十点钟他回到家。

“出去吃饭不一定要找地方坐，而且很容易布置。”一周前，李师傅因停车短暂下车上厕所，被罚款200元。但即使是在月经期间，李师傅也不敢随意休息，“休息几天就好，但休息时间长了，数字就会消失。”

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