中国挖了3年的隧道仅挖4米,印度数度挖苦,却不料被德国点赞
前言
自从新中国成立以来,我国一直在闷头搞建设,且在交通运输、建筑、商贸领域等方面取得了不小的成就。
例如,疫情期间众人皆知的火神山医院,我们只用了十天的时间便将其搭建完成,充分诠释了中国“基建狂魔”的实力和效率。
(资料图片)
但在建国初期时,公路和汽车却都是稀缺资源,老百姓为了生活也只能够四处奔波,就连铁路,也只有2.18万公里。
因此,便有一些人拿之前的情况搞事情,其中台湾的主持人表示:
而印度教授还嘲讽称:
很显然,他们对中国人的动手能力缺乏一定的认知。与其不同的是,德国作为老牌工业强国在听闻此事之后,却对我们竖起了大拇指点赞。
那么这究竟是怎么回事? 两国又是因为什么原因对此有着截然不同的看法呢?
穿越自然
其实,生活在黄河附近的老百姓们,都有着在黄河底下建造隧道梦想。因为他们在外出时,都要经过颠簸的浮桥。
但那会,中国正处于经济发展的初期,资源和技术的限制使得许多基础设施建设还无法全面展开。
因此,像黄河底下有一条隧道这样的想法,只能算是遥不可及的奢望。
不过,随着中国经济的发展和技术的进步,在2017年12月1日时,“万里黄河第一隧”的项目也被缓缓拉开了序幕。
值得一提的是,其实大家在2000年时,就已经对这个项目有所耳闻了。后来是因为种种原因,才推迟到了2017年。
当时,大家为了实现这个大型隧道的建设,在中间克服了许多困难和挑战,其中包括资金问题和技术难题。
尤其是在隧道建设技术的选择上,决定采用还是先进的盾构法,而这是一种高效和可靠的建设方法。
此外,为了保证工程的质量和安全,以及工程能够顺利进行等,多个政府部门也进行了审核和公示。
经历了无数次的审查、讨论和准备之后,穿黄隧道终于在2017年12月1日正式开工。而这项建设,也为生活在河畔的居民提供了许多便利。
过去,对他们来说,穿越黄河几乎是一场冒险。
即便有了济南黄河大桥的辅助,也需要花费近一个小时的时间跋涉。
坎坷重重
此项工程全长4760米,其中有2519米的距离,都是通过盾构机进行贯通的,加上位于济南城市的中心,所以人们大都称其为“世纪工程”。
而且据相关人员描述,这台机器一天所耗费的电量,和一个小镇差不多。其高度更是有五层楼那么高。
除此之外,它和普通的地下隧道的挖掘也完全不同。要知道,这个隧道是要安放在黄河这下的,所以在施工过程中,随时可能会发生棘手问题。
例如,河床地基可能会因为黄河中的含沙量导致松散,要是大家一个不注意的话,整个项目都可能会功亏一篑。
一旦地基不稳定,施工过程也会遭到很大的风险。而且,黄河周围的地区如果发生大规模泥石流,也会对附近的居民和环境造成严重危害。
为此,工作人员为了让盾构机能在济南段的黄河底下自由翱翔,还特制了支撑管片。因为当时的地层都是,都是一些粉质粘土、钙质结合层,像是烧成砖一般。
而盾构机的作用,就是在“察觉”这些障碍后,再对其进行清理。也能说盾构机在前行的过程中,也在铺设坚固的“甲壳”。
在这样复杂的建设环境下,即使是一些小失误也可能导致塌方等严重问题。
为了避免这种情况的发生,中国在建造该隧道时非常谨慎,并小心翼翼地进行施工,以防止可能造成巨大损失的事件发生,所以进度才会极度缓慢。
而印度之所以讲那种话,可能是因为其完全没有认识到这一点。
不同角度
众所周知,印度作为一个古老的文明古国,有着悠久的历史和丰富的文化遗产。但他们在一些领域上,一直都未实现与其他国家相同的成就水平。
其中,贫困、不平等和经济发展不均衡等问题,也限制印度在某些领域的发展和建设能力。所以说难听点的话,他们嘲笑我们,完全就是不懂这些知识。
因为印度认为,这事只要让人去干,速度就会快起来了,却丝毫没有考虑到背后的风险和工作人员的安全。
事实上,隧道建设是一个需要谨慎规划和精确执行的过程,每一个步骤都需要认真考虑和计算。
反之,作为世界第四大经济体系的德国,在许多领域都取得了显著的成就。
加上铁路交通是德国的一个重要领域,所以他们在铁路技术和铁路研究方面具有丰富的经验和专业知识。
因此,德国的工程师和专家们对于隧道建设,肯定充分理解其中的复杂性和挑战性。
他们深知隧道建设需要经过详尽地研究和论证,确保科学可行性和安全性。每一铲的施工都必须经过仔细的规划和科学的决策,以确保工程的顺利进行和安全完成。
因此,在我国隧道建设在不断取得进步的同时,也受到了德国的认可和赞赏。
最终,这条“万里黄河第一隧”的济南黄河济泺路隧道,也在2021年9月29日时,宣告建成通车。
总结
随着黄河隧道的建设和通车,黄河成为城市中的一道亲切而美丽的风景线。曾经威慑人们的黄河,如今变得更加亲近和宁静,给城市居民带来了便利和愉悦。
黄河隧道的建成使得从一岸到另一岸只需要短短地3分钟,大大减少了交通的时间和成本。这使黄河真正地融入了城市的怀抱,成为每个居民生活中的“家门河”。
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