中铁内讧！两家设计院互撕的真相背后！
大家好！我是乐哥！
两家铁字头的设计院前几天“互撕”起来了，就因为一个“世界首创”的技术称号。
(相关资料图)
两方互不相让的世界首创技术到底有什么区别？
今天就为大佬们介绍一下。
中铁武汉设计院的首创技术2018年武汉广播电视台发文称中铁武汉院在常青路高架跨铁路转体桥“完美转身”中提到创三项世界记录
其一，具有极不对称、极不平衡特点，为世界首例。
转体段长臂端长91.4米，短臂端长43.8米，两端桥长相差两倍多，重量相差3600吨。在极不平衡条件下，传统的单球铰牵引式转体由于要在短臂端施加的配重压力过大，超出梁体承受能力，为此在长臂端距球铰中心26.8m的位置布置弧形轨道梁，并设置前支腿支撑于轨道梁上辅助转体。
其二，首创双幅桥梁单球铰整体转体法。
区别于传统的双幅桥采用双球铰同步转体法，双幅桥梁在墩顶采用横梁连接成整体，通过设置在横梁中心处的单个球铰进行转体；同时由于桥面宽达51m，在横梁中心增设了临时主塔，横桥向采用斜拉索张拉体系，解决了横梁的受力问题。
其三，首创“齿条齿轮式”转体法。
采用辅助前支撑将转体桥与滚动小车连接，转体时，由两台滚动小车在电动机驱动下沿轨道梁行驶，带动下方齿轮运转，通过齿轮齿条转动带动滚动小车行走，使转体梁转体到位。
相比传统单球铰转体方案，此转体方案更安全、经济、高效，解决了场地限制、不平衡转体等难题，具有较大的社会效益和经济效益，具有广阔的应用前景。
铁一院文章提到的首创技术一种承压状态下可拆卸球铰以及墩顶齿轮驱动转体技术
传统墩顶转体施工工序复杂，且梁底与墩顶尺寸大，影响整体美观，在转体完成后需顶升梁体，存在一定的安全风险，限制了桥梁墩顶转体技术的大规模应用。为解决这些问题，铁一院桥梁技术团队，从转体系统受力性态、结构构造、驱动方式、施工工艺等方面入手，结合多年的技术积累与实践经验，通过理论分析、数值模拟、实验验证，研发出承压状态下可方便拆卸的转体球铰，并创新性提出了液压马达驱动的齿轮-齿条式转体驱动方式，以“小齿轮转动大结构”，从一次性整体投入升级为装配化重复使用，形成了一整套全新的桥梁墩顶转体技术。桥梁墩顶转体系统新型可拆卸球铰实现了无需顶梁、可拆卸、可重复使用的目的，安全性、经济性较好。液压马达驱动齿轮-齿条式的转体方式，无需加大梁底及墩顶尺寸，美观性较好。新型墩顶齿轮驱动转体系统实现了桥梁转体技术的新突破，应用前景广阔。为了验证转体系统的工作机制，铁一院桥隧院新技术研发所利用BIM技术建立全桥精细化三维数字模型，通过BIM模型进行三维可视化应用和BIM仿真模拟应用。
并利用3D打印技术，制作了缩尺比例模型。通过BIM技术数字模拟+3D打印模型的实体模拟推演，实现了桥梁转体系统的精准模拟和三维可视化交底，对推动桥梁工程智能建造的发展具有重要意义。当然，以上对于双方的技术概要、观点都非常粗浅，且不免存在疏漏，欢迎大佬们在评论区补充、纠正。两家单位的虽然都是铁字头的单位，看起来很像兄弟单位，其实不然，一家隶属于中国中铁的，另一家隶属于中国铁建。中铁大桥勘测设计院集团有限公司武汉分公司暨中铁武汉勘察设计院有限公司(简称武汉院)，成立于1958年，先后隶属于铁道部武汉铁路局、郑州铁路局、中国铁路工程总公司、中铁二院工程集团有限责任公司，2014年7月划归中铁大桥勘测设计院集团有限公司（简称大桥院集团）。是继铁一、二、三、四、五院，中铁咨询及中铁上海院之后第八家取得铁路甲I（级）资质的勘察设计企业。中铁第一勘察设计院集团有限公司（铁一院）成立于1953年，总部设在陕西省西安市，是新中国成立的第一批大型综合性铁路勘察设计单位，为世界500强中国铁建全资子公司。央企都是共和国长子，两家单位又都是央企的子公司，按说都算是共和国的长子长孙，这样的公开互撕实在是罕见。按说双方领导应该都是人情世故的高手，互撕之前难道没有互相通过认识的管道沟通一下么？两个这么大的单位，要找到互相认识的人应该很容易才对。后续如何，我大胆猜测会互相后退一步，让此事消弭于无形。
勘察分院加盟（岩土甲级、综甲、地灾甲等）
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