特斯拉再降价的“杀手锏”是什么？

特斯拉拉响新能源车企价格战

(资料图片仅供参考)

特斯拉又降价了。

其在中国市场主打的model3、model Y两款车型降到了历史最低价。调价幅度达到2-4.8万元。

从2012年进军中国市场开始，特斯拉就像一条“鲶鱼”，无时不刻不在价格上取得先发优势。生生从40万+的价格打到了20万左右的水平。

为何拉响价格战？

2023年刚过去一个月，特斯拉掀起的这场价格战，让国内本土新能源车企进退两难。

要知道，2022年年底的那波涨价潮还没暖热，今年开年就要面临“被迫”推出优惠政策的尴尬。

特斯拉给出的说法也简单，“成本通胀部分正常化”和制造成本降低。意味着降价是预料之内。

言外之意，特斯拉的节省不是为每辆车销售赚更多的钱，而是给消费者更多的实惠。

谁会拒绝这样的优惠呢？

乘联会数据显示，2022年，中国汽车行业利润率仅有5.7%，且很多车企都处于“卖一辆亏一辆”的地步。

而特斯拉单车的毛利率在25%以上。就在刚过去的2022年，特斯拉交出了史上最好的成绩单。净利润同比翻了一倍多，达到126亿美元。这意味着特斯拉仍然有较大的降价空间来换取销量的提升。

换句话说，特斯拉有底气“以价换量”来攫取更多的中国市场。

尤其对在20-30万元区间的中国品牌车型，诸如小鹏P7、比亚迪海豹、长安深蓝SL03、零跑C11、哪吒S等车型，首当其冲成为被打击的目标。

多年来，特斯拉对外的品牌效应褒贬不一。掌舵人马斯克的行事风格和超前思维更让人捉摸不透。

降价底气在哪？

大家一直有个疑问，特斯拉持续降价的底气究竟来自哪里？

从近年来新能源汽车行业的变化来看，几个因素不容忽视。

一是销量攀升带来的规模效应；二是以一体化压铸技术为代表的创新制造工艺实现降本增效；三是超级工厂的高效率；四是供应链本土化进一步增强其成本控制能力。

我更注意的是，电池。

新能源车的蓄电能力，可以说是用户未来5-10年最关心也最易焦虑的大事。

而且不夸张的说，目前仅电池成本已经占到全车的50%以上。

特斯拉是为数不多的最早大规模使用圆柱型动力电池的车企。

而即将规模化装机的4680电池，顾名思义直径为46mm、高度为80mm的大圆柱型电池。未来5-10年，很可能成为特斯拉最厉害的杀手锏。

相比之前的2170电池，4680电池的单体能量提高5倍，可使车辆行驶里程提高16%。未来将使续航里程净增加56%，生产成本下降54%。

马斯克此前表示，特斯拉下一代车型的尺寸将小于目前在售的Model 3/Model Y，而成本将会是现有平台的一半。

从数据上看，特斯拉单车利润，已然是世界销量第一丰田汽车的8倍。

说到底，新能源汽车拼到最后就是拼谁的成本低。也只有成本不断下降，也才能可持续输出性价比超高的车型。

特斯拉的第三篇章

日前，马斯克也宣称，接下来的3月1日，将公布“秘密宏图”的第三篇章，总体规划将描绘地球如何走向完全可持续能源之路。

届时，10万级别的特斯拉车型或将推出。大幅度降低成本将会成为新能源汽车圈里热议的话题。会不会再次打破行业规则？成为一个大的变数。

马斯克的话不能全信，但至少可以相信的是，特斯拉的底气。

有人说，特斯拉降价实属虚张声势，意味着品牌价值的拉低。

以我的观察，特斯拉之所以发展到今天，和它踩过的坑，不全是正相关，却也向大众展示了一个企业的韧性，以及长期主义者的胜利。

从2010年上市至今，距离首次盈利也整整十年。于新能源车企，降本增效已然是头等大事，家家都在提，但是能做到最大化的却是寥寥无几。

再回到那个问题上，特斯拉已经不仅仅局限于降价上的以量取胜，还有和中国本土新能源车企一比高低的较量。

对国内本土新能源车企以及越来越多的造车新势力而言，接下来才是关键的考验。

关键词： 特斯拉汽车 新能源汽车 伊隆·马斯克 美好，一直在身边 国创上头条 伴随成长的中国味品牌 丰田汽车