天天精选！宁德时代-跟华为一样，有多少粉就有多少黑

1968年，曾毓群出生在福建宁德的一个小山村中，之后考上了上海交大的船舶工程系，之后被分配到福建一家国企，不过三个月后就离职，随后去到东莞新科当工程师。

他在这里干了十年，31岁成为最年轻的工程总监，之后在上面的要求下他去考察了电池行业，随后跟他的领导创建了ATL，进入电池行业。

(相关资料图)

最开始他们是做消费电子电池的，2003年他们还拿下了苹果的大单，进入到果链中。

直到2008年看到电动车的潜力后，才开始做动力电池。

2011年，因为苹果产业链背书的缘故，宝马找到ATL，想买动力电池。但是ATL不愿意做，因为当时的ATL母公司是日企，日本一直在推氢能源，而不是电能。

所以时任ATL董事长的曾毓群带着动力电池几千号人出走，直接搬到ATL对面成立了新公司——宁德时代。

当时宝马亮出800页的生产标准，宁德时代迅速达标，一年后就量产，之后在福建政府的引荐下拿到了厦门金龙客车8.8亿的订单，2013年又成为了北汽、吉利、长安的供应商。

即便有天胡开局，宁德时代面对的困难也很大。

松下是特斯拉的供应商，韩国的三星和LG资本雄厚，当年正在打价格战企图把中国企业直接扼杀在摇篮里，比亚迪做电池的时间比ATL还长，长期稳居国内第一。

这个时候，中国政府出手了。

2015年工信部发布《汽车动力畜电池行业规范条件》，附带一个企业目录，也就是白名单，只有白名单上的企业才能获得补贴。

宁德时代是第一批中的第一个，比亚迪在第二批中，外资企业则一个都没有。

随后，宁德时代也借此取代了三星成为蔚来的供应商，还拿下了上汽的订单。

相比之下，比亚迪获得的好处就没有那么大了。主要是因为比亚迪主打磷酸铁锂电池，跟宁德时代的三元锂电池相比虽然更安全，但是能量密度更低，所以续航更低，当时国家补贴标准是对续航高的厂家更友好的。

还有就是比亚迪当时不打算向外卖电池，所以其他厂商想买也买不到，补贴形同虚设。

国家补贴把外企挡在外面，比亚迪又不搞“外卖服务”，宁德时代那几年便疯狂扩大产能，提高市占率。

2020年2月，宁德时代发公告说给特斯拉供货，市值马上暴涨三成。

2021年6月，宁德时代发公告说给未来四年都给特斯拉供货，市值瞬间突破万亿，之后一路狂飙，最高的时候仅次于茅台和工商银行，排在A股第三。

不过宁德时代一家独大并不符合各个车企的利益，这个赛道太大了，不可能一家吃完，各大车企会想办法扶持不同的电池供应商。

现在只不过还没得选，总不能买比亚迪的电池吧，给对手送福利可还行。等之后有得选了，宁德时代市占率很难维持在这个高度。

今年一月，宁德时代的市占率就出现了下滑，份额都被比亚迪和日韩厂商抢了。

宁德时代市占率之所以下降，除了各个车企考虑到制衡它，以及比亚迪终于对外销售电池外，还有其自身的问题。

宁德时代仗着自己的超高市占率（全球30%，中国50%），开了很多霸王条款。比如让车企交保证金，先给出未来5-10年的需求，再支付宁德时代一笔钱让宁德时代去招人、买设备和材料。比如宁德时代不允许自己毛利率低于20%，报价会比同行高，要求货款在15天内到账。再比如宁德时代异常双标，给钱才发货，但是给钱却未必能马上拿到货。

同时，垄断之后，宁德时代的研发费用开始下降，对于客户提出的新产品需求置之不理。看来垄断企业都有这毛病，外企是这样，中国企业也是这样。

去年广汽的董事长就公开说，自己是在给宁德时代打工，属于公开抱怨了。

网红经济学家任泽平也在社交媒体上发文批评宁德时代，任泽平称，“天下苦宁王久矣。近年宁德时代四面开战，引发广泛关注，打压竞争对手，胁迫车企，挤压上下游利润。”

任泽平建议各界和监管部门关注两个关键问题：一是宁德时代是否涉及用争议和问题专利打压竞争对手，意思就是用无创新性专利打压同行。

二是宁德时代是否涉及垄断和不正当竞争、借助行业地位打压竞争对手以及用一些手段胁迫下游新能源车企，意思是宁德是否会胁迫下游新能源车企“二选一”。

2021年中，宁德时代还跟小鹏汽车创始人何小鹏吵了一架，甚至中途退出会议室，把何小鹏一个人晾在会议室里面。

两个人吵架原因很简单，小鹏想引入新的电池厂商，减少宁德时代的份额。

除了小鹏之外，还有很多车企也在试图摆脱宁德时代的控制。

广汽引进了中创新航，并开始自建电芯工厂，小鹏则引进了中创新航与亿纬锂能。去年2月，蔚来、理想、小鹏三家联手投资了电池企业欣旺达。

在自供电池方面，蔚来在2月底的电池合作伙伴论坛中，也透露了公司已经有了800人的研发团队，计划每年投资10亿元，并向产业链投资20亿。同时据路透社爆料，蔚来的第一座工厂将会落地合肥，产能40GWh[4]，可以满足50万辆ET5的电池需求。

估计是为了挽回自己在各大车企心中的形象，也为了压住大各车企的不满，宁德时代开始主动降价，给客户送福利。

2月17日，宁德时代“锂矿返利”的消息不胫而走，据悉，理想、蔚来、极氪等大客户将从宁德时代处获得优惠，以20万元/吨的碳酸锂价格结算未来三年50%的电池，但代价是将协议期内80%的电池采购承包给宁德时代。

对车企来说，这似乎是一笔不错的买卖，按当下的碳酸锂价格（每吨不到40万元）折算，宁德时代提供的价格方案给一辆高端纯电动车的电池BOM成本减了7000元以上。当然，如果碳酸锂价格短期之内暴跌至20万以下，那就另当别论了。

未来宁德时代的路可能不会再那么一帆风顺了，特斯拉开始自建4680电池，比亚迪开始对外出售刀片电池，宁德时代的强敌越来越多。

如此大幅度的让利，对宁德时代来说是第一次。在这之前，宁德时代一向比较强势，比如要求大客户掏钱包产线，市场上甚至传言宁德时代会让客户“二选一”，以打击竞争对手，但如今，宁德时代却开始放下身段，通过变相降价来捆绑大客户。

这样做一方面可以缓和和下游车企的关系，防止大客户倒戈，也能顺便让“天下苦宁德久矣”的声音消停一会，修复公众形象；另一方面是借机打击囤积居奇的投机者，更重要的是可以延缓比亚迪的攻势。

我个人而言，不希望有任何垄断性的企业。垄断一旦达成，就不会创新了。

类似于QQ垄断之后还创造出微信这种事情是很少见的，因为创新就会动到之前公司内部其他人的利益，自己内部就会搞事情。

而且垄断之后肯定会提价，高额的利润水平也会打压上下游的利润空间，对于行业发展是不利的。

一方面，中国需要宁德时代，代表中国先进的电池技术去跟外国企业对打，同时助力国内的新能源汽车公司发展。

另一方面，中国也需要比亚迪、国轩高科等企业去制衡宁德时代，大家一起创新，同时维持一个合理的毛利率水平。

宁德时代之后市场份额一定会下降，但是并不是因为中国在动力电池这块衰落了，而是有更多的电池巨头成长起来了。

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