天天消息！到底是别克E5卖的太便宜，还是国产电动车卖的太贵？

文：芝士驾道 原创：宁城

类别：车型解析

不知道从什么时候开始，电动车变成了贵的代名词。尤其是这两年国产电动车发展起来之后，价格是一个比一个高。比如前两天刚刚发布的极氪X，一个车身长度只有4.45米的小车，竟然卖出了20万的价格。再比如像智己LS7，阿维塔11这些车型，售价动不动就是30多万。

(资料图)

所以现在无论什么车企，只要发布新电动车，很多人总觉得价格不会便宜。就比如这次的别克E5，这辆车的长宽高，分别为4892-1905-1681毫米，已经跟别克之家的昂科旗差不多大了，属于标准的中大型SUV。再加上是个纯电车，按照现在车企上市的定价趋势来看，这辆车怎么说也得30万起步吧。

结果别克E5这次的定价很是让人意外，官方指导价20.89-27.89万元，有很多人一开始预估的价格低了整整10万。很多人不知道别克E5这个价格对电动车市场到底会带来多大的影响，我们可以做个对比。同样是中大型SUV，阿维塔11定价31.99万元起，大众ID.6 CROZZ定价25.89万元起，小鹏G9 定价30.99万元起等等，起售价基本上都是30万左右。

虽然别克E5卖的很便宜，但说实话，这辆车的产品力没有打折扣。外观部分采用了别克家族最新的设计语言，跟当下大部分电动车都不同的是，别克E5的外观部分设计并没有很多标新立异的地方，感觉就是燃油车向电动车过渡的外观，视觉效果上看很协调。

内饰部分，别克E5采用了一整块30英寸的大屏幕，分辨率达到了6K，并且别克E5的这块大屏中间是没有隔断的，就是一整块屏幕，黑边控制的也很好，所以视觉效果上还是很不错的。但毕竟是传统车企，在车机智能化这一方面跟我们的新势力相比，还是有些差距。不过倒也没有说像个别品牌一样，说卡到不能用，死机等等，表现的中规中矩吧。

别克E5除了顶配的艾维亚版本采用前后双电机之外，其余的版本都是前置单电机。单电机版本的系统总功率只有180千瓦，总扭矩为330牛·米，说实话，这个参数对于电动车来说有点过于保守，但日常使用肯定是够了。别克E5全系都是采用的三元锂电池，CLTC标准下，68度电的版本续航545公里，80度电的版本续航620公里，顶配80度电的双电机版本，续航603公里。

配置方面，别克E5也还是挺舍得给的。比如全系标配了基本的辅助驾驶功能，全速自适应巡航，全车无钥匙进入，前排无线充电，前排座椅加热，30英寸的大屏幕，高通骁龙8155的车机芯片，前排双层隔音玻璃等等。

如果有的人就想买一个空间大的电动车，对配置续航又没什么需求，够用就行，那别克E5的最低配就已经够了。其实厂家更希望走量的是这辆车的次顶配，也就是指导价23.99万元的臻享长续航版，因为这个版本续航最多，配置也基本上是最高的。

其实别克这次把定价定这么低，也是不得已而为之。别克E5这辆车出自通用的奥特能平台，而之前的凯迪拉克锐歌也是这个平台的。结果凯迪拉克锐歌不仅是在国内市场，在北美市场也是一片惨淡，基本上就宣告这个车失败了。所以你也可以把别克E5看成凯迪拉克锐歌的前驱版，给你少了一个电机，价格却打了对折，的确良心。

可以说现在的别克E5对上汽通用是非常重要的，如果这辆车后期的销量不错，那通用在国内的电动车市场也算是站稳了脚跟。如果这辆车失败了，那通用今后可能就无缘国内的电动车市场了。所以别克E5这款车也算是通用这几年来呕心沥血打造的一款产品，但还是建议想入手的朋友等半年再说，如果半年之后这辆车没有出现什么大的问题，再加上是大厂出品，那这辆车还是可以的。对于别克E5，你有什么不一样的看法？

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