莱荣高铁可能并非偷工减料：基岩层的变化导致分包和总包矛盾

(资料图)

莱荣高铁可能并未偷工减料，只是投机取巧了。举个例子：可能是桩基开挖过程中，原本按照基于当地水文条件的地质勘探，进行的勘察设计需要下探25米深才可见到基岩，而在工程进行时，工程承包的乙方，也就是中建八局的驻地项目部捡到了个宝，此处基岩并未有25m,在掘桩工程中，在20米左右就见底，见到了基岩，也就满足了相关规范的深度要求，即为开挖至基岩层。(本文的25m,20m皆为例子示意数据，只为举例说明用)

而查阅高铁铁路路基设计规范，却有条文明确了桩基的施工要求，同时也对开挖深度提出了最小规定，这是强条，也就是必须遵守的条文，一个经验丰富的项目团队不可能会不明白这浅显的道理，出了问题是要追责的，有了问题，会背负很久，不至于去冒险。

在设计，施工都是终身责任制的当下，中建八局一个中建旗下排头兵式的企业，不值得为了那点利润偷工减料，要降低成本，还得从项目管控环节着手，只有卓有成效的全方位管控，才能在业主方精打细算之下赚取利润，而不至于亏本干项目，卖力赚吆喝，当然，这种事施工方没少做，不过目的还是不亏本，能赚点，是一点，毕竟还有几十万人要养活。

再说现在的工程项目分工，已经规范了很多，不是项目利润越高，项目经理和他指挥的项目部，就能分走大部分利润了，这样的大项目几乎可以肯定，测算，预算，决算都有区域公司级别深度参与，有高级经理进行全程管控，项目部和他的项目经理，总工程师带领的前线团队只是其中一环，后面还会有不少技术和商务团队跟踪，配合，是不会容许项目部乱作为。

那么，问题可能就是开挖了20m见到了基岩，已经没必要强挖，吃力不见效的继续挖下去，但5m的深度是很大一笔工程施工款，也是一笔巨大的桩基填埋材料费，甲方够精明，乙方也得想办法提高效益，这就是个赚取工程款的绝佳方式，而且风险不大，保留了更多收益，何乐而不为。

只是这样的好事，本该见者有份，那家分包单位三捷实业有限公司（经查有地基与基础工程施工能力）于也参与了其中，而且是深度参与，甚至可能就是地基与基础工程施工的分包方，该标段的桩基即由该公司承担施工，也是他们最先发现的特殊低质变化，并与总承包的中建八局汇报，分包服从总包管理，然后两家一起瞒住此事，上报还是25m，实际只挖了20m,有5m的差，这就是一笔巨大的工程款。

总包方觉得自己是工程总控方，总价包干的原则，整个项目实施过程中的扩大成本一肩挑，享受意外的利润也归自己，只是这和分包方没谈拢，分包方可能认为因开挖深度不足，施工进度提前，以至工程量明显减少，相当于利益受损，也想申索部分利益，但总承包以拒绝对待，两家矛盾加深，遂分包方愤而举报总包偷工减料。

当然，这只是一种猜测，也是总承包未能约束住分包方的一种表现，但工程事故无小事，既然发现了问题，那就要彻查到底，不包容，也不姑息，同时也为其他项目提了个醒：工程建设切不可不按规范行事，无规矩不成方圆。

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