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敦煌至雅丹铁路环保选线研究

2023-08-12 13:05:37  来源:工程建设技术

#暑期创作大赛#

1 工程概况

1.1 项目概况

新建敦煌至雅丹铁路(简称敦雅铁路)位于甘肃省酒泉市辖敦煌市,线路起自敦煌市七里镇新建敦煌西站,向西经西千佛洞、阳关、玉门关设站,终至雅丹国家地质公园设雅丹站,新建线路全长165.254km,设计速度160km/h,共设车站6个。

工程建设是敦煌市旅游交通基础设施的重要组成部分,主要为雅丹国家地质公园、玉门关景区、阳关景区、西湖自然保护区和西千佛洞等多个景点的游客出行提供服务,是敦煌市西线旅游精品线路的重要基础设施,也是促进生态文明建设,实现可持续发展的需要。


(资料图)

1.2 自然环境概况

线路起自鸣沙山北麓洪积倾斜平原,中部穿越安敦盆地的西延部分,向西北穿行于北山南麓的山前倾斜平原,且临近基岩山区。地势整体上南北高中间低、东部高西部低。沿线地貌单元主要有鸣沙山北麓洪积倾斜平原区、疏勒河冲积平原区和北山南麓山前洪积倾斜平原区。

1.3 生态环境概况

工程地处甘肃省西北部、河西走廊西端,沿线区域土壤主要为灰漠土和灰棕漠土,植被类型以草原、戈壁荒漠为主。

沿线区域有野生植物125多种,列入国家重点保护的有2种;陆栖脊椎动物146种,列入国家重点保护的有43种。其中,国家保护植物有裸果木、胡杨、梭梭3种;国家一级保护野生动物有双峰驼、金雕、黑鹳、小鸨、大鸨、波斑鸨6种;国家二级保护野生动物有赤颈鸊鵬、岩鹭、草原雕、灰背隼、猞猁、鹅喉羚等33种。

1.4 沿线重要环境敏感区分布

敦雅铁路沿线两侧临近分布的环境敏感区共23处,分别为:世界文化遗产1处、自然保护区2处、地质公园2处、饮用水水源保护区5处、沙漠公园1处、文物保护单位12处。工程线路选线严格按照环保选线理念,绕避了雅丹国家地质公园、敦煌阳关国家级自然保护区、月牙泉省级地质公园、甘肃敦煌阳关国家沙漠公园等16处环境敏感区,但受线路总体走向、车站选址等因素的限制,最终涉及世界文化遗产1处、自然保护区2处、文物保护单位4处(见表1)。

2 线路方案的确定和重要环境敏感区保护措施

敦雅铁路沿线两侧临近分布的环境敏感区共23处,由于该项目主要为游客服务,旨在提升敦煌至雅丹及沿途各旅游景点的运输服务能力。在方案研究过程中,以最大限度地降低对上述环境敏感区的影响为原则,对不允许穿越的环境敏感区域予以绕避。

2.1 敦煌西至阳关段

2.1.1方案概述

敦煌西至阳关段分布有西千佛洞、敦煌古城、星奥影视城等旅游景点,有祁家湾墓群省级文物保护单位、南湖风墙子(南湖塞墙)国家级文物保护单位、党河水库饮用水水源保护区、南湖墓群省级文物保护单位、山水沟大墩国家级文物保护单位等环境敏感区,敦格铁路、敦当高速公路和国道G215自东北向西南走行。

为最大限度地减少对祁家湾墓群省级文物保护单位的切割影响,同时综合考虑对敦煌市西部循环经济带产业布局区、新能源产业基地拆迁、电力迁改等因素,该段线路按沿敦格铁路通道方案贯通(见图1)。

2.1.2重要环境敏感区保护措施

施工期,禁止在墓群和遗址保护范围内设置取(弃)土场、施工营地、施工便道等临时工程,并严格控制施工用地范围。该段线路以填方为主,路基工程施工对周围环境产生的开挖破坏影响较小。施工前进行文物勘探发掘工作,施工过程中若挖掘到文物应立即停工,保护现场,待文物部门组织发掘后再进行施工,施工期间主动接受各级文物主管部门的监督检查及管理,做好文物保护、环境保护宣传教育工作。

由于墓群属于无建筑本体,对振动不敏感,因此拟建工程运营过程中产生的振动对该类文物的影响很小。运营期,车站生活垃圾和废水集中处置,不随意丢弃和排放,避免对墓群和遗址造成污染或破坏。另外,运营期加强对地下文物的监测,加强管理。

2.2 阳关至玉门关段

2.2.1方案概述

结合阳关国家级自然保护区、山水沟墓群省级文物保护单位的功能分区,以及沿线、盐渍土、风积沙等不良地质的分布情况,阳关至玉门关段线路按沿取直方案贯通(见图2)。

2.2.2重要环境敏感区保护措施

禁止在保护区内设置取(弃)土场、制存梁场、施工营地等临时工程,并严格控制施工用地范围;加强对桥梁施工废水及泥浆的处置,严禁污水(泥浆)未经处理直接排入水体;加强对施工机械和运输车辆的保养,减少施工噪声影响;车站污水经处理达标后定期清运,严禁污水直接排入保护区;设置野生动物通道、有效利用工程已设置桥涵,并采取施工期加强管理、生态补偿等各项措施,将工程建设对保护区的不利影响降至最低。

2.3 玉门关至雅丹段

2.3.1方案概述

玉门关至雅丹段分布有玉门关遗址遗产区(包括小方盘城、汉长城马圈湾长城、芦草井支线长城、玉门关南一墩、玉门关南二墩、玉门关南三墩、烽燧)和西湖国家级自然保护区;近雅丹为新疆、甘肃省界、及特殊用地分布。区域内唯一的交通廊道为省道S303,其自东南进玉门关景区后,向西北走行至雅丹,终止于新疆、甘肃省界。

既有S303部分走向位于西湖国家级自然保护区的缓冲区内,结合西湖和雅丹保护区的管理规定,并考虑在最大程度上减缓工程建设对西湖和雅丹保护区的影响,该段线路按沿西湖自然保护区缓冲区边界取直方案贯通(见图3)。

图 3 玉门关至雅丹段走向方案示意图

2.3.2重要环境敏感区保护措施

禁止在保护区范围内设置取(弃)土场、施工营地等临时工程,并严格控制施工用地范围;加强对施工机械和运输车辆的保养,减少施工噪声、振动影响;加强对桥梁施工废水及泥浆的处置,严禁污水(泥浆)未经处理直接排入水体;车站污水经处理达标后定期清运,严禁污水直接排入保护区。

3 环保选线成果

3.1 为线路方案的稳定提供保障

通过开展环保选线,确定了敦煌至雅丹铁路的宏观走向,即沿敦格铁路、敦当高速公路和国道G215,自东北向西南走行至阳关站,沿省道S303穿越阳关国家级自然保护区向北经玉门关,依次跨过马圈湾长城、省道S303和疏勒河,于省道S303东侧折向西,于雅丹国家地质公园边界东侧设雅丹站。线路绕避了南湖风墙子保护范围、阳关国家级自然保护区的核心区和缓冲区、西湖国家级自然保护区的核心区和缓冲区,符合相关法规要求。通过开展环境比选、专题研究,将工程建设对环境的影响降至最低。

3.2 提出合理的环保选线原则

线路严禁穿越自然保护区的核心区和缓冲区、风景名胜区核心景区、饮用水水源一级保护区、重点文物保护单位保护范围、玉门关遗址遗产区,尽量绕避自然保护区的实验区、饮用水水源二级保护区及准保护区、风景名胜区其他景区、重点文物保护单位的建设控制地带、森林公园、湿地公园、地质公园和村镇集中居民区,严禁在上述保护区范围设置车站及相关设施。

3.3 开展多方案比选工作

为保护环境敏感区,需开展详细的多方案比选工作,论证工程选线的必要性和进入其范围的唯一性,综合比选后推荐对环境影响最小的方案。

3.4 征求主管部门意见

由于工程穿越的环境敏感区较多,行政主管部门的批复意见会对项目线位走向等产生一定影响。因此,对于先期开展的方案,应按照提前介入的原则,征求行政主管部门的意见,并进行专家评估,取得主管部门的行政许可。

4 结语

开展铁路工程环保选线时,应采取从源头上降低对环境影响的有效方法。敦雅铁路在整个选线过程中始终把环保选线作为主要考虑因素,采取有利的工程方式和有效的生态保护及恢复措施、水土流失治理措施以及污染控制措施,保证推荐方案的合理性,有效避免铁路工程建设对沿线环境敏感区产生重大影响。

本文转自《运输经理世界》——环保选线在铁路设计中的应用——以敦煌至雅丹铁路项目为例,作者王宇;仅用于学习分享,如涉及侵权,请联系删除!

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