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运河还有用吗?为何中国不惜花费700亿元,也要硬生生挖出一条

2023-08-15 14:04:46  来源:科普启示录

广西虽然和广东同为两广地区,但在经济方面,可谓是天差地别。究其原因,主要就是广西没有珠江水系,所以发展才会受到限制


(资料图片)

只不过,现如今随着一条大运河的修建,广西也会像广东一样富裕了。如果发展的好的话,说不定还能取代广东,成为东盟的第一合作省份。情况真的会这样吗?

水运才是王道

关于广西经济能不能超过广东,这个无法做出定论。但影响广西经济的那条运河,却是实打实的开建了,它就是平陆运河。

这条预定工期54个月的运河,全长140公里,耗资700亿。它计划从广西南宁出发,一路横跨广西全境,抵达北部湾港口,这也是广西唯一的出海口。与此同时,平陆运河还接入了珠江水系中的西江,联通广东货运经济。

由此可见,广西省政府这是要把广西水系和广东水系链接起来,打造一个庞大区域水运体系。可以说,一旦这个体系打造成功的话,广东广西可能会创造出全国三分之一的经济体量。

这可不是开玩笑,因为相比于其他省份的陆路运输,水运的优势太多太多。首先水运“量大”是出了名的,一辆车最多只能跑几吨货物,但一艘船一次性可以拉几千吨货物,孰优孰劣,一目了然。

由于水运的货运量比较大,所以它的成本相应就被那些货物给平摊了。举个例子,如果把一吨货物从重庆运到上海,每公里的成本按照不同交通工具来计算的话:铁路运输是0.163元,公路运输是0.692元,航空运输则达到了1.8元;至于水路运输的话,只有区区0.09元。

从中也可以看出,水路运输的成本便宜了不是一点半点。正是因为水路运输比较便宜,所以古往今来无数商人都会把自己的贸易承载在水运上,进而催生出了长三角和珠三角两个巨型贸易集散地。

广西尴尬的地理位置

至于广西,刚好就是一个反例。由于广西身处内陆,省内的水系无法四通八达,所以许多广西的货物只能被广西人自己消化。在这种情况下,广西自然就发展不起来了。

说到这里可能很多人会问了,广西境内不是有很多河流吗?而且广西还有一个北部湾出海口啊,为啥它不能像长三角和珠三角那样发展起来呢?

其实严格来讲,广西的地理位置很尴尬。虽然广西有个北部湾出海口,但这个北部湾港口离广西的制造业中心太远。所以广西货物运往港口的成本,是广东的10倍。

更何况,广西境内大部分河流,都是东西流向。在这种情况下,位于最南端的北部湾,就没有任何优势了。因为所有广西货物到时候都会通过河流流往广东,所以广西的财富也就源源不断的流向广东了。

老话说的好:“越有钱的地方越有钱,越穷的地方则越穷”。广东珠三角靠着巨大的贸易量,成长为了一个资源聚集地。许多商人们在把货物拉到广东卖掉后,还能顺便拉一船其它货物回去卖。

但广西可以吗?显然不行。毕竟北部湾的贸易量远不如广东珠三角,所以许多商人在把货物拉到广西北部湾港口后,只能选择空船反港。这对于任何一名货运商人而言,都是一笔亏本的买卖。

正因如此,所以广西北部湾的发展极其缓慢。根据2020年的统计数据,广西北部湾港口的标箱,仅仅只有505万,排在全国第11位。这个数据怎么看怎么难受,所以在这种情况下,平陆运河的作用就显现出来了。

平陆运河带来的好处

有了平陆运河以后,就可以将广西境内东西流向的河流,全部串起来。在这种情况下,广西境内的货物,就能通过巨大的水运模式,全部汇集到北部湾港口中。这样一来,北部湾港口就能发展成珠三角那样的规模了。

根据平陆运河的建造计划,这项2022年动工的运河,计划开挖3.4亿立方米的土方,这相当于三峡大坝的3倍。从中也可以看出,这项工程是有多么浩大。一旦项目建好之后,按照平陆运河的水运规模,它可以跑5000吨以上的大船。

要知道,就连京杭大运河,也仅仅只能跑1500吨的船。由此可见,届时平陆运河的运货量,将远大于京杭大运河。到了那个时候,西南四省的货物基本上就不用再走广州湾了。

很多人可能不知道,现如今广西、云南、贵州、四川四省的货物,如果想要出海,都得长途跋涉运到广州湾。这样才能通过珠三角的航运体系,将其销往国外。

一旦有了平陆运河,西南四省的货物,就可以直接走北部湾港口,然后销往东盟国家。根据专业人士的计算,西南四省的货物如果走广西北部湾,距离将会缩短560公里。每年节约的运输费用,可以达到52亿元人民币。

所以说,某些网友批评的平陆运河700亿投资太贵,就完全不用担心了。毕竟光是从节约运输费用这点来看,平陆运河只需要花14年时间,就能回本了

更何况,一旦北部湾的经济属性被激活的话,那它创造的价值可就不止700亿了。因为相比于珠三角而言,北部湾的地理位置更加靠近东盟。在这种情况下,那些东盟国家只需要将货运运到北部湾,就能成功销往中国了。

届时北部湾不仅可以成为西南四省的经济中心,它还可能会成为东盟的经济中心。到了那个时候,平陆运河和北部湾的价值可就大了去了。因为光是在2022年,我国和东盟国家的贸易总额,就高达6.5万亿元人民币。

假如北部湾成了西南四省和东盟国家的经济中心,到时候我国和东盟国家的大部分贸易都将从这里穿行。像这几万亿的贸易额,是那700亿能比的?所以说,关于这项投资,完全是有百利而无一害。

项目建设难点

当然了,虽然平陆运河的优势如此之多,但在建设过程中,也存在一些难以攻克的技术要点。并不是说只要国家一立项,这个项目就能做起来了,如果真是这样的话,那全国各省都能把自己打造成经济霸主了。

关于打造平陆运河的第一个难点,就是位于西津库区的65米落差。无论是对于大船还是小船来说,这么高的落差,绝对会影响到船只航行。毕竟拖着一船货物,突然从65米高空疾驰而下,这种感觉简直不要太酸爽。

所以针对这个问题,我国工程师给出的解决方案就是:通过建造一个大型枢纽船闸,让船只在经过这里的时候,可以缓缓进入下游,不会出现陡然下坠的惨状。

目前位于西津库区的马道枢纽船闸,已经开始在建了。这个耗费350万立方米混凝土的工程,将会像一只大手一样,把过往的船只缓缓从上游托入下游。

此外,关于建造平陆运河的第二个难点,就是构建生态走廊。刚才也讲过了,要想让船只缓缓通过西津库区,就得在那里建造一个马道枢纽船闸。

然而,这个船闸势必会影响到水系中鱼类的洄游。像鳗鲡、鲈鱼等鱼类,每到繁殖期,都会穿过西津库区,洄游到钦江水域产卵。如果这时候它们被马道枢纽船闸拦截的话,势必会面临断子绝孙的局面。

所以为了解决这个问题,工程师们还得在西津库区附近的水域开辟一条新的洄游通道。让鳗鲡、鲈鱼可以通过这条全新的生态走廊,回到钦江水域产卵。如此看来,建造平陆运河这项计划,任重而道远。

当然了,以我国强大的基建能力,我相信在这54个月的工期内,我国工程师一定可以把这个项目顺利完工。毕竟我国连港珠澳大桥和青藏铁路这种逆天的工程都做出来了,像平陆运河这种小小的基建工程,基本上就是洒洒水的事儿。

更何况,建运河时我们老祖宗自古以来的优势技能。所以像平陆运河这种基础项目,建设出来是早晚的事儿,无非就是工时长短的问题。

可以预见的一点是,假如平陆运河真正建设成功,且投入运营的话,到时候广西的经济发展真的有可能超越广东。毕竟“要想富先修路”这句话,可不是说着玩的。

结语

在此也不得不感叹我国的基建狂魔属性,无论是遇到什么问题,中国人民都会逢山开路,遇水架桥。古有愚公移山,现有高铁运河。可以说,逆天而行就是中国人自古以来的传统手艺,这也难怪中华文明可以源远流长5000年了。

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