广西虽然和广东同为两广地区，但在经济方面，可谓是天差地别。究其原因，主要就是广西没有珠江水系，所以发展才会受到限制。

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只不过，现如今随着一条大运河的修建，广西也会像广东一样富裕了。如果发展的好的话，说不定还能取代广东，成为东盟的第一合作省份。情况真的会这样吗？

水运才是王道

关于广西经济能不能超过广东，这个无法做出定论。但影响广西经济的那条运河，却是实打实的开建了，它就是平陆运河。

这条预定工期54个月的运河，全长140公里，耗资700亿。它计划从广西南宁出发，一路横跨广西全境，抵达北部湾港口，这也是广西唯一的出海口。与此同时，平陆运河还接入了珠江水系中的西江，联通广东货运经济。

由此可见，广西省政府这是要把广西水系和广东水系链接起来，打造一个庞大区域水运体系。可以说，一旦这个体系打造成功的话，广东广西可能会创造出全国三分之一的经济体量。

这可不是开玩笑，因为相比于其他省份的陆路运输，水运的优势太多太多。首先水运“量大”是出了名的，一辆车最多只能跑几吨货物，但一艘船一次性可以拉几千吨货物，孰优孰劣，一目了然。

由于水运的货运量比较大，所以它的成本相应就被那些货物给平摊了。举个例子，如果把一吨货物从重庆运到上海，每公里的成本按照不同交通工具来计算的话：铁路运输是0.163元，公路运输是0.692元，航空运输则达到了1.8元；至于水路运输的话，只有区区0.09元。

从中也可以看出，水路运输的成本便宜了不是一点半点。正是因为水路运输比较便宜，所以古往今来无数商人都会把自己的贸易承载在水运上，进而催生出了长三角和珠三角两个巨型贸易集散地。

广西尴尬的地理位置

至于广西，刚好就是一个反例。由于广西身处内陆，省内的水系无法四通八达，所以许多广西的货物只能被广西人自己消化。在这种情况下，广西自然就发展不起来了。

说到这里可能很多人会问了，广西境内不是有很多河流吗？而且广西还有一个北部湾出海口啊，为啥它不能像长三角和珠三角那样发展起来呢？

其实严格来讲，广西的地理位置很尴尬。虽然广西有个北部湾出海口，但这个北部湾港口离广西的制造业中心太远。所以广西货物运往港口的成本，是广东的10倍。

更何况，广西境内大部分河流，都是东西流向。在这种情况下，位于最南端的北部湾，就没有任何优势了。因为所有广西货物到时候都会通过河流流往广东，所以广西的财富也就源源不断的流向广东了。

老话说的好：“越有钱的地方越有钱，越穷的地方则越穷”。广东珠三角靠着巨大的贸易量，成长为了一个资源聚集地。许多商人们在把货物拉到广东卖掉后，还能顺便拉一船其它货物回去卖。

但广西可以吗？显然不行。毕竟北部湾的贸易量远不如广东珠三角，所以许多商人在把货物拉到广西北部湾港口后，只能选择空船反港。这对于任何一名货运商人而言，都是一笔亏本的买卖。

正因如此，所以广西北部湾的发展极其缓慢。根据2020年的统计数据，广西北部湾港口的标箱，仅仅只有505万，排在全国第11位。这个数据怎么看怎么难受，所以在这种情况下，平陆运河的作用就显现出来了。

平陆运河带来的好处

有了平陆运河以后，就可以将广西境内东西流向的河流，全部串起来。在这种情况下，广西境内的货物，就能通过巨大的水运模式，全部汇集到北部湾港口中。这样一来，北部湾港口就能发展成珠三角那样的规模了。

根据平陆运河的建造计划，这项2022年动工的运河，计划开挖3.4亿立方米的土方，这相当于三峡大坝的3倍。从中也可以看出，这项工程是有多么浩大。一旦项目建好之后，按照平陆运河的水运规模，它可以跑5000吨以上的大船。

要知道，就连京杭大运河，也仅仅只能跑1500吨的船。由此可见，届时平陆运河的运货量，将远大于京杭大运河。到了那个时候，西南四省的货物基本上就不用再走广州湾了。

很多人可能不知道，现如今广西、云南、贵州、四川四省的货物，如果想要出海，都得长途跋涉运到广州湾。这样才能通过珠三角的航运体系，将其销往国外。

一旦有了平陆运河，西南四省的货物，就可以直接走北部湾港口，然后销往东盟国家。根据专业人士的计算，西南四省的货物如果走广西北部湾，距离将会缩短560公里。每年节约的运输费用，可以达到52亿元人民币。

所以说，某些网友批评的平陆运河700亿投资太贵，就完全不用担心了。毕竟光是从节约运输费用这点来看，平陆运河只需要花14年时间，就能回本了。

更何况，一旦北部湾的经济属性被激活的话，那它创造的价值可就不止700亿了。因为相比于珠三角而言，北部湾的地理位置更加靠近东盟。在这种情况下，那些东盟国家只需要将货运运到北部湾，就能成功销往中国了。

届时北部湾不仅可以成为西南四省的经济中心，它还可能会成为东盟的经济中心。到了那个时候，平陆运河和北部湾的价值可就大了去了。因为光是在2022年，我国和东盟国家的贸易总额，就高达6.5万亿元人民币。

假如北部湾成了西南四省和东盟国家的经济中心，到时候我国和东盟国家的大部分贸易都将从这里穿行。像这几万亿的贸易额，是那700亿能比的？所以说，关于这项投资，完全是有百利而无一害。

项目建设难点

当然了，虽然平陆运河的优势如此之多，但在建设过程中，也存在一些难以攻克的技术要点。并不是说只要国家一立项，这个项目就能做起来了，如果真是这样的话，那全国各省都能把自己打造成经济霸主了。

关于打造平陆运河的第一个难点，就是位于西津库区的65米落差。无论是对于大船还是小船来说，这么高的落差，绝对会影响到船只航行。毕竟拖着一船货物，突然从65米高空疾驰而下，这种感觉简直不要太酸爽。

所以针对这个问题，我国工程师给出的解决方案就是：通过建造一个大型枢纽船闸，让船只在经过这里的时候，可以缓缓进入下游，不会出现陡然下坠的惨状。

目前位于西津库区的马道枢纽船闸，已经开始在建了。这个耗费350万立方米混凝土的工程，将会像一只大手一样，把过往的船只缓缓从上游托入下游。

此外，关于建造平陆运河的第二个难点，就是构建生态走廊。刚才也讲过了，要想让船只缓缓通过西津库区，就得在那里建造一个马道枢纽船闸。

然而，这个船闸势必会影响到水系中鱼类的洄游。像鳗鲡、鲈鱼等鱼类，每到繁殖期，都会穿过西津库区，洄游到钦江水域产卵。如果这时候它们被马道枢纽船闸拦截的话，势必会面临断子绝孙的局面。

所以为了解决这个问题，工程师们还得在西津库区附近的水域开辟一条新的洄游通道。让鳗鲡、鲈鱼可以通过这条全新的生态走廊，回到钦江水域产卵。如此看来，建造平陆运河这项计划，任重而道远。

当然了，以我国强大的基建能力，我相信在这54个月的工期内，我国工程师一定可以把这个项目顺利完工。毕竟我国连港珠澳大桥和青藏铁路这种逆天的工程都做出来了，像平陆运河这种小小的基建工程，基本上就是洒洒水的事儿。

更何况，建运河时我们老祖宗自古以来的优势技能。所以像平陆运河这种基础项目，建设出来是早晚的事儿，无非就是工时长短的问题。

可以预见的一点是，假如平陆运河真正建设成功，且投入运营的话，到时候广西的经济发展真的有可能超越广东。毕竟“要想富先修路”这句话，可不是说着玩的。

结语

在此也不得不感叹我国的基建狂魔属性，无论是遇到什么问题，中国人民都会逢山开路，遇水架桥。古有愚公移山，现有高铁运河。可以说，逆天而行就是中国人自古以来的传统手艺，这也难怪中华文明可以源远流长5000年了。

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