高铁轴承仍旧依赖进口？

虽然在出口创汇上，国产轴承形势良好。但细看的话会发现，出口的国产轴承单套0.87亿美元，进口的却能达到1.70亿美元，价格直翻两倍。究其原因在于我国目前生产的，大多属于中低端的轴承。

(资料图)

在机械产品中，轴承属于高精度产品。需要数学、物理学、材料科学、热处理技术以及精密加工和测量技术、数控技术等多个学科的理论支撑，甚至还需要强大的计算机技术为之服务，可以说轴承就是一个国家科技实力的代表。

如今经过一百多年的发展，世界轴承强国主要以欧、美、日为首，我国发展较慢。依据当下的工业技术水平，可以说是轴承生产大国，但不能说是轴承工业强国。

目前世界上轴承产品的品种和规格，共计约15万个，我国能生产的仅有2万多个。这其中80%又以中低端轴承为主，高端轴承仅占20%，而我国每年大量进口的就是这类轴承。那要想生产高端轴承的话，都需要哪些条件呢？

生产高端轴承需要哪些条件

简单来说，最难的地方，一是原材料、二是加工工艺。轴承钢被誉为“钢中之王”，是钢材中生产难度最大、产品质量要求最严、检验项目最多的特种钢之一。

但关于这方面的技术，却被发达国家垄断多年。因此在那些轴承巨头，从中国采购低端材料，利用其核心技术制造出高端轴承，然后再以高出10倍的价格出售给我们的时候。虽然知道其中的差价有多大，但无奈也只能被一次一次的“割韭菜”。

在此前，科学家们已经知道往钢中加稀土，可以增强钢的性能，但什么时候加、加多少一概不知。

为解决这个难题，中科院金属研究所经过十多年的研究，弄清楚了稀土在钢中的主要作用机制，开发出“低氧稀土钢”关键技术，并研制出了我们自己的稀土轴承钢，使得我国对高端轴承的研究向前走了一大步。

不过可惜的是，在对轴承钢的加工锻造方面，我国目前还属于发展阶段，因此用于高铁运行的高端轴承，我们大多还是依赖进口。那么我国目前有没有自己国产的高铁轴承呢？

其实早在2020年的时候，我国的洛阳LYC轴承就已经突破了时速250~300的高铁轴承技术，并且后续还通过了长达120万公里的测试。

但在质量上，国产轴承和进口轴承仍存在较大差距。国外产品的可靠性一般能达到98%，实际使用寿命能达到预计使用寿命的8-10倍。但国产轴承的这两项指标，只能达到96%和3-5倍左右。

可以说我国具备了生产高铁轴承的能力，但“能用”与“好用”之间，其实仍有较远的追赶距离。因此在好用的国产高端轴承生产出来之前，我国的高铁轴承更多还是得依赖进口。

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