当前信息：特斯拉降价的刀，是对准了比亚迪的腰？

商场如战场，没有人比马斯克更能理解这句话了。

新年伊始，当诸多友商正在犹豫要不要跟进标杆企业比亚迪，借国补终止及电池价格上涨之名上调旗下车型价格的时候，特斯拉打响了降价的第一枪，彻底断绝了本土车企涨价的“奢望”。

(资料图片仅供参考)

关于特斯拉的降价动机，部分业内人士认为，因为特斯拉2022年产能提升太快，但订单出现下滑，此消彼长，导致订单增速跟不上产能增速，所以被迫降价。通俗地讲，便是“卖不动了”。

对于这种声音，特斯拉负责对外事务的全球副总裁陶琳斥之为“无稽之谈”，为了说明特斯拉本轮降价是主动为之而非被逼无奈。

陶女士特别写了一段话：特斯拉价格调整的背后，涵盖了无数工程创新，实质上是独一无二的成本控制之极佳定律：包括不限于整车集成设计、产线设计、供应链管理，甚至以毫秒级优化机械臂协同路线… 从‘第一性原理出发’，坚持以成本定价。

这种“不管你信不信，反正我就这样说”的态度，倒是说明了一点：特斯拉“独一无二的成本控制”虽然不具备可以在三个月内通过整车集成、优化产线、压榨供应商降价实现单车5万-8万降本的能力。

但这次降价并非全然是因为卖不动了，在一定程度上，特斯拉是主动的，狠人马斯克这一次主动提刀，为的就是砍向国产厂商的腰。

不管特斯拉的过去多么有光环，2022年的不尽如人意都需要特斯拉和马斯克尽快拿出解决方案。

当旗下车型渐渐丧失了对不断涌现的“中国好产品”的优势，马斯克急需给Model 3和Y赋予新的竞争力－更低的价格。

价格是大宗消费品最大的竞争力，从来都是。

一众Model 3杀手、Model Y平替就是靠更低的价格这个最大的竞争力分食掉特斯拉订单的，马老板心里跟明镜似的。

当销量再度成为王道，以彼之道还施彼身，将Model 3/Y降到竞品车型的价格区间，与之近身缠斗，贴身肉搏，便成了特斯拉走出订单下滑轨道、拯救特斯拉市值的一剂良药。

这是一种并没有特别针对谁的无差别打击，如果友商死撑着不降价，那么，特斯拉抢订单促销量的效果将会是杠杠的。

不过，在商言商，如果多卖车不是为了多赚钱，那它一定有着更高的目的，在笔者看来，特斯拉舍得大降价，为的就是把比亚迪拉下马！

在比亚迪的“敢越星河”仰望品牌暨技术发布会上，高端硬派越野的新标杆仰望U8在坡度高达32度的阿拉善大V沟静止起步，干拔冲顶，看得让人心潮澎湃，在一众“外行看热闹、内行看门道”的人群之中，就有“巴菲特传人”之称的知名投资人李录。

不知道是不是被螃蟹偏移、原地转向、干拔冲顶、涉水脱困这样的“热闹”震惊到了，李录在会后写了一篇传遍全网的小作文：“从仰望U8开始，新能源车在性能、安全上的技术边界将由比亚迪定义。除了自动驾驶，比亚迪正在取代特斯拉成为全球新能源车技术领导者。”

这段话写得如此扎心，特斯拉不要面子的吗？

于是，都没有等到第三天，特斯拉第二天就急吼吼地降价了，衔接得就是这么自然！

2022年的新能源汽车市场有一个标志性的事件，那便是，霸占全球电动一哥宝座多年的特斯拉输掉了跟比亚迪之间的销量争夺战。

从国产崛起的朴素感情来看，这当然是振奋人心的攻守反转，但是，在这场势必还将持续多年的马拉松长跑里，在两超多强的新格局里，各位入场选手的座次排名依然有着很大的想象空间。

在比亚迪立足未稳之时，来一次让友商目瞪口呆的大降价，延缓比亚迪爆发的步伐，同时，一鼓作气，将所有布局20万-40万价格区间的车企都暴露在自己猛烈的炮火之下，靠抢夺友商的订单促成销量的大爆发，重新登顶电动一哥的铁王座，可能就是特斯拉这次大降价最终的目的。

这个隐在水面之下的目标看起来有点大，但也并非没有可能。

如果真是如此的话，特斯拉很有可能还会继续新一轮的降价，最近要购入特斯拉的消费者不妨再等一等。

最后市场会告诉我们，马斯克降价的刀，能不能砍到船夫哥的腰。

关键词： 特斯拉汽车 新能源汽车 伊隆马斯克