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中老铁路全长超过1000公里，全线新建车站50个，历经11年艰苦建设。它北起中国云南昆明，南至老挝首都万象，是首条采用中国标准、中老合作建设运营，并与中国铁路网直接连通的境外铁路。它为老挝当地创造了超过11万个就业机会，通车后，昆明到万象可实现10小时通达。

老挝，就是东南亚的“荆州”

先看地图，老挝作为东南亚中南半岛上的一个重要国家，具有独特的地理位置和重要意义。

老挝地理位置

(资料图)

从地理角度来看，老挝地处东南亚的心脏地带，与东南亚中南半岛上的邻国紧密相连。如果我国想在中南半岛有所作为，定然离不开老挝。老挝西北接壤缅甸和我国云南，西南与泰国、柬埔寨接壤，东部与越南相邻。

东南亚分为两部分，一部分是位于陆地上的中南半岛，有缅甸、泰国、老挝、越南、柬埔寨，另一部分是周围的马来岛国。

我国如果要整合东南亚，就得先整合好中南半岛，然后以中南半岛为基础，往东南亚岛国发展，而老挝则是中南半岛上的地理位置最好，也是最重要的国家。中南半岛被三条大山脉划分，形成了不同的地形特点，这也对各国的发展产生了影响。在这些国家中，老挝自然资源丰富，山脉、河流和森林等资源丰富，为它的可持续发展提供了支撑。

在东南亚这个多样性和包容性的地区，老挝作为一个内陆国家，扮演着连接东南亚大陆和岛屿的桥梁角色。尽管与泰国、柬埔寨等国不直接接壤，但作为中南半岛的一员，老挝在地区合作和发展中的作用不可小觑。

东南亚各国

我国想要整合东南亚，中南半岛的稳定和发展是关键。我国作为东南亚的近邻，可以说东南亚是中国的后花园。中国本身和缅甸接壤，所以缅甸部分没有问题，问题是我们和泰国、柬埔寨不接壤，这就导致我们对中南半岛核心区域缺乏影响力和抓手。

老挝，更容易融入我国的经济圈子

中南半岛上，越南虽然与中国接壤，但越南素有所谓的“中国恐惧症”，时常表现出对中国的反感情绪，这导致越南和我国的关系相对不稳定。因此，在寻求合作伙伴的角度来看，老挝成为了我国的另一个选择。尽管老挝国土面积较小，人口只有700万，是一个内陆国家，经济状况相对较为贫困。但是，以中国发展的快速步伐为支撑，老挝有望借助中国的发展机遇，迅速脱贫致富。相较于人口较多的邻国，如缅甸的5000万人、泰国的6000万人以及越南的近1亿人，老挝的700万人口更易于实现稳定整合，更容易融入中国的经济圈子。

老挝

从经济角度看，我国对老挝的投资会有明显的回报，因为老挝本身没有海港，除了依赖中国外别无选择。从老挝的角度看，依附我国也降低了老挝对越南的依赖。以老挝为基础，中国可以向中南半岛核心区域推进整合。目前我国和缅甸的合作也在日益增多，甚至有望通过缅甸获得通往印度洋的出海口。中国大量的物资通过缅甸发往印度洋港口，势必要经过老挝，老挝借助这个便利，很有可能成为新一线的“沿海城市”，未来还可能成为东南亚的“首都”。

中老铁路至关重要

马六甲海峡对我国海运至关重要，而通过整合中南半岛，我国可以消除马六甲海峡的困境，避免被美国卡住贸易的脖子。

马六甲海峡

反观泰国和越南，虽然临海，但这两个国家的出海口都在马六甲海峡的东侧，对我国来说没有什么意义，他们国家的出海口还得经过马六甲海峡，所以最重要的就是缅甸的出海口。

然而，缅甸国内局势极不稳定，各派系纷争，还有西方势力的干预。我国虽不干涉其内政，但在没有足够影响力和威慑力的情况下，我国在缅甸国内的影响力可能不足以实现决定性的影响。在这方面，老挝的中老铁路具有关键作用。

你结合泛亚铁路线，看下图大致地理方位，有没有发现？泛亚铁路线的建设对于我国在东南亚的经济布局具有重要影响。

泛亚高铁经济圈

从地理角度来看，泛亚铁路线的建设将使得缅甸东北部处于中国的辐射范围之内。这意味着一旦泛亚铁路稳定运营，中国将拥有极强的投射能力，可以通过铁路投射各种资源到缅甸东北部。具体来说，中缅新通道正在修建，从重庆到临沧再到缅甸，通过公路联运和铁路联运的方式，货物可以快速到达缅甸曼德勒，这一路径可以有效缩短运输时间，降低物流成本，同时，我国对缅甸东北部的影响力将会显著增强。

中缅铁路规划

目前中缅铁路正在修，还差临沧到缅甸的铁路一段，不过估计很快就会通车了。中缅国际铁路班列从重庆果园港鱼嘴车站发出，运载着各类货物，将经过云南临沧口岸出境，最终抵达缅甸曼德勒。这条通道的开通不仅有助于优化西部内陆地区出海的国际物流模式，还有望加强中国与南亚、东南亚地区的联系。据测算，依托中缅新通道，重庆与缅甸之间的物流时间可缩短至15天，物流成本降低20%。

中南半岛通过铁路网与云南连接

目前，中老铁路已成功通车，而中缅铁路已完成一半，货物运输已经实现通畅，但需要在中间进行公路与铁路的转换。同时，中泰铁路已签约，尽管在修建过程中泰国方面一直在讨价还价，但该铁路的前景仍然被看好。预计中老铁路通车后，将给老挝带来巨大的经济收益，这可能会促使泰国加速推进铁路建设。泰国媒体也纷纷对此表示支持，认为泰国政府应该加快步伐，确保与中老铁路的无缝衔接，从中获得更多的经贸利益。

中泰铁路

根据世界银行的报告，中老铁路的通车将使从万象到昆明的每吨货物运输成本降低40%至50%，而老挝境内的运输成本也将降低20%至40%。这对于促进区域内的贸易和经济合作将产生积极的影响。这也难怪泰国眼馋了。

坐镇老挝建设泛亚铁路网意义重大

上文，我们提到了泛亚铁路网，那么泛亚铁路网又有什么意义呢？

向东，在地缘上我们可以更好地威慑缅甸等国家的反华势力。泛亚铁路建设成功后，尤其是与老挝的密切合作，将增强我国与老挝的战略合作与互信，将老挝纳入中国的控制范围内，缅甸北部那些反华势力将都被控制在我国影响力的辐射范围之内。

缅甸势力分布图

向南，泛亚铁路网的建设后，毫无疑问，我国将获得印度洋的出海口。这对我国的贸易和经济发展有着重要意义，我国在印度洋地区的影响力将会大幅提升。印度洋作为一个重要的海洋通道，关系到全球能源和贸易的安全，因此在印度洋拥有出海口将使提高我国在地区事务中的话语权，也不用再担心因为马六甲海峡被别人卡脖子了。

向东，可以对越南形成战略威慑。看图：

越南狭长

越南本就领土狭长，泛亚铁路网的建成后，可“腰斩”越南，如果越南不听话的话，可能会再次变成两个越南，虽然我们不会这样做，但不代表我们做不到！

此外，泛亚铁路网的建设也有助于威慑印度。先看图：

中南半岛地势图

缅甸和青藏高原一样，都是高地，如果我国保持在中南半岛的存在，对印度而言，无疑是如鲠在喉。

泛亚铁路网连接了中国与中南半岛各国，实现了陆路通道的畅通。只要泛亚铁路推进成功，整个东南亚就不再是什么中国的外循环体系了，而是直接变成了我国内循环的一部分。

如果加上中南半岛的人口和资源，我国将进一步增加数亿人的经济实力。这将对我国自身的发展十分有利，也将提高我国对周边国家经济的影响力。尤其是通过与老挝的经济整合，我国在东南亚的地区影响力会更上一个台阶。

虽然过去十年中，老挝一直是全球增长最快的经济体之一，但它仍然是世界上最贫困的国家之一，人均GDP目前仅为2600美元。同时，老挝的经济发展还非常的不均衡，但随着中老铁路的通车，老挝有望迎来更大的经济机遇。通车前，老挝每年吸引80万至100万中国游客，通车后，这一数字将增长40%至50%。这不仅将为老挝带来更多的旅游收入，还将促进老挝的基础设施建设和经济多元化。

老挝拥有丰富的自然资源，包括锡、铅、钾盐、铜、铁、金、石膏、煤和稀土等矿产资源，以及广泛的森林和水利资源。看图：

颜色深的地方都有矿

而这些都是我国最为需要的，通过中老铁路，这些宝贵的资源可以更便捷地输送到我国市场。老挝通过中老铁路打开了中国的矿产市场，获得了巨大的经济利益，而我国则缓解了资源短缺的困境，实为双赢。此外，我们也不担心原材料市场会被某些国家控制，毕竟老挝就在我们旁边。

整合老挝经济将使中国进一步融入东南亚市场，这将为我国提供一个庞大的消费市场和贸易伙伴。以美国为首的西方国家恐难再以制裁为手段恐吓我国了，即使在面对国际制裁等外部压力时，我国的选择也会更具弹性。

中缅印度洋新通道

此外，这种整合还将加强中国与东南亚国家之间的合作，推动区域内的互联互通和共同发展。

经营整合好老挝，我们得到的将是整个东南亚，而中老铁路就是我们整合老挝的一个关键。

对此，您怎么看？不妨留言谈论。

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